2020-06-18 10:04作者：许航 编辑：王雨
日常城市驾驶会不会很难受？
说实话我真的不推荐只能有一台车的家庭选择帕杰罗，当然如果你太喜欢这台车必须要买的话就当我没说吧。
刚才提到了动力方面帕杰罗城市通勤表现还是可以的，不过这台老掉牙的5AT变速箱可并不聪明，面对堵车时频繁的走走停停就会有一定的顿挫。刹车前段相对也偏软，而且比较急的刹车时车头会出现明显的点头现象。悬架虽然比普拉多更硬、支撑更好一些，但速度稍快的过弯时，车身侧倾依然是非常明显的。如果这些你都能接受，那么转向就要给你好好上一课了。帕杰罗的方向盘打满要2圈半，你想在路口快速掉头得特别忙乱的打方向，而且这车还是机械液压主力，手感很沉，姑娘开着非常受罪。相比之下，在对开车的驾驶员舒适性方面，普拉多会做的更好一些，起码方向很轻，转弯半径也会小一些，动力来的也更平顺。
油耗会不会很恐怖？
这台3.0L自然吸气发动机和5AT变速箱的搭配压根就与省油没有任何关系，而且有时候超个车你还会深踩几脚油门。
这几天的体验中，我在完全不堵车的环路+高速的路况下，把这台车油耗开到了12.3L/100km，而早晚高峰堵车较为严重的时候，油耗就要来到16L往上了。基本上和3.5L普拉多相比也没有任何优势，归根结底，喜欢它的好就要接受老掉牙的动力总成带来的高油耗。
皮实耐造哪都能修，承载式车身还需要纠结吗？
这台6G72发动机特别耐造，铸铁的缸体面对长时间高强度运转也没有压力。对于一台硬派越野车来说，耐造是根本。此外，在极端情况下这台发动机还可以烧90号汽油，赶上偏远地区带你挺过艰难路段没问题，这是涡轮发动机基本没办法实现的。另外，如果三大件出现一些问题，基本上正式一些的修理厂都能进行维修，如果你的大G坏在了西藏等地区，那基本上就要面临拖回大城市维修的情况了。
相信99%的帕杰罗车主都是对于越野性能有一定要求的人，提到越野车就势必会和非承载式车身关联在一起，而帕杰罗从第三代车型开始就不再使用带大梁的非承载式车身了，后悬挂也从整体桥换成了独立式。当时市场上就对其充满疑虑。但2001年至2007年期间，帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛钓鱼台，从此打消了世人对其的疑虑。第四代车型内置梯形结构车架强度比旧车架还高三倍，抗弯与抗扭刚性进一步提高，并且没有给车身增加额外重量，因此车身刚性的问题并不需要担心。
实际上帕杰罗的车身采用的是“半大梁”设计，结构是内嵌式T型承载结构，这一结构的特点为介于承载与非承载之间，论车身刚性，承载式车身确实不如非承载式车身，但越野过程中并不是钢性决定了通过能力，普拉多是非承载式车身，也没见他的越野性能比帕杰罗突出什么。只是普拉多后期改装的可选择性更高，帕杰罗相对少一些。
通过性能和普拉多比哪个更好？
我觉得应该没有人能直接指出这两台车的越野能力到底谁更强，更多的都是要结合实际路况、驾驶技术和经验、后期改装等因素，在越野圈儿里吉姆尼赢大G也是常有的事。
关注帕杰罗的朋友肯定知道“超选四驱”这个名词，第四代帕杰罗应用的是第二代SS4超选四驱，第二代SS4超选四驱有4个挡位：2H、4H、4HLc和4LLc，相对应的也就是两驱、四驱、高速四驱、低速四驱。采用了电控多片离合器的中央差速器，4H模式下程序可以根据情况自动对前后轮扭矩作调整，范围从33:67-50:50，是真正的全时四驱。
日常公路驾驶放在两驱上，靠后轮驱动。当在4H位置时，帕杰罗变成一台全时四驱车，系统能提供更好的抓地力和驱动力。4HLc和4LLc是在不良非铺装路面上用的和2H和4H区别在于中央差速器锁止，前后轮扭矩输出比固定为50:50。一般不太难走的路4HLc就能应付了，而遇到极端路况你还可以放出4LLc这个大招，这是超选四驱的最强模式，比4HLc多出扭矩放大功能，倍数为1.9。
顶配的帕杰罗还带后桥差速器锁止功能，通过中控台上的R/D LOCK按键打开，有了它帕杰罗的通过能力还能更强。经常出去越野的车主还会对轮胎进行升级，抓地力更好的AT胎和更适合泥地使用的HT胎也都是可选项，比较发烧友的玩家也会对原厂避震进行升级，升高尺寸增加离地间隙。
全文总结
硬派越野车通常都是个两面派，你想要通过能力同时又想要舒适性，基本上是非常难做到的。相比较来说普拉多做得还是比较平衡的，这也是为什么卖得这么好的原因。如果对帕杰罗有购买的意思又身处北京这样一个即将限制国五上牌的城市，那剩下的这两个月就要抓紧时间了。如果对动力有一定要求，那就直接上V97，油耗方面也不会有太多增加。如果更考虑舒适性且预算宽裕的话，那么不妨了解下3.5L排量的普拉多。这里我说的意思并不是指普拉多是更好的选择，文中我已经明确的说明了观点。另外，毕竟两台车的差价很大，帕杰罗的性价比确实高，您还是得结合自己的实际情况做决定。
