2020-06-18 10:04作者：许航 编辑：王雨
这套内饰，让你出10万你都觉得亏
都是硬派越野车，和对手丰田普拉多比起来，帕杰罗的内饰质感差多了，现款普拉多内饰用料以及做工都要更好，而帕杰罗完美的继承了年代感。
这台帕杰罗虽然是2020款，但它2006年就换代了，外观能加些修饰看起来时尚点，可内饰还是保持了14年前的状态。用一个字总结就是：糙。挡把特别粗壮，样子方头方脑的，一看就是功能大于审美的设计。
几根木纹装饰板真让人怀疑是不是坐进了一个90年代的车里。四幅式方向盘及多功能按键的排布，也都是很老套的设计了。重点是方向盘用木质材料进行装饰，虽然看起来能增加一些档次感，但当你手出汗的时候就会发现它真的很容易打滑。
这块中控大屏看上去更像是汽配城加装的玩意儿，完全没有一点新意，好歹花了40万买车，日常能用的得到的也就是看个时间连个蓝牙。最令人感到欣慰的是，这块屏幕是支持手机映射的。不过这台车该有的硬性配置也没缺失，座椅加热、电动调节座椅、后视镜电动折叠、倒车影像、天窗、氙气大灯、自动空调，基本上平时常用的几个配置都有。
以上说的这些问题其实也都不是问题，视野这一块帕杰罗有绝对的发言权。帕杰罗的前排视野特别棒，就算把座椅调到最低整个发动机盖还是一览无余，这车窗沿很低，你甚至不用起身就能把头探出去，车身旁边有什么看的清清楚楚。如果你把座椅调的稍微高一些，那你获得的可是和大G车主一样的坐姿。
关于座椅，帕杰罗可是给我很大的惊喜。座椅真是很柔软，用手摸起来和自己家里的大沙发很像，舒适度比起那些德系SUV真是好的不止一星半点。后排也一样，柔软的填充物坐起来特别舒服，身高178的体验者坐在后排，头部空间还是很宽裕的，而腿部空间看起来不太富裕，实际也算是够用。中间的座椅质地和两边是一样的，所以坐起来也不会难受，座椅靠背角度还能调节，只要你愿意可以仰着坐。
很多人都忽略帕杰罗的7座身份，毕竟人家还是有第三排的，只不过90%的车主都不会用到。实际坐起来空间很小，只能起到短途应急，而且座椅正常使用的情况下会侵占很多的后排空间。
值得一提的是第三排可以后翻，这个设计很像奥德赛，在野外开车开累了可以打开后备箱坐着看看景色什么的。
此前V97和3门版车型都有中规版本
有朋友问现在在哪能买到排量3.8L版本的车型，其实2012款之前（包括2012款）帕杰罗还有3.8L车型可选，但因为车价偏高，当时新车指导价最便宜的都要58万，买的人少后来三菱就不进口了。如果现在想买的话就只能通过平行进口的方式了，据了解，目前V97版本的车型价格大约在38万元上下。
之前国内还有3门帕杰罗在售，更短的轴距和车尾让它比5门版车型通过性更好，但空间小不太实用，国内消费者买的少，所以引进就又被PASS掉了。
V93版本的动力会不会很弱鸡？
打开机盖，一台代号为6G72的3.0L自然进气发动机躺在机舱里，这台发动机是从第三代帕杰罗上延续下来的。3.0L发动机最大马力174匹，最大扭矩255牛·米，虽然三菱重新把6G72进行了调校，但这样的账面参数如今看来也是很惨了。
和一般的V6比动力，帕杰罗只有输的份，这点你从账面参数和整车制备就能看出来。但我可以负责任的说，V93的动力一定比2.7L的普拉多要强，虽然从百公里加速成绩方面来看差距不是很大，但日常驾驶就会有很明显的对比。至于日常驾驶动力是不是很弱鸡的问题，我觉得主要要看你的驾驶风格，我在这几天的城市通勤体验当中，老实说我并没觉得这台车动力肉，正常起步加速、超车都没觉得费劲，当然你不能用地板油后的表现来评价一台车日常通勤时动力表现的好坏。
如果你觉得提速肉，深踩一些效果也会好很多，虽然发动机声音不好听，但起码加速效果还是可以的。其实更多的V93车主抱怨动力弱是指高速表现方面，而不是日常城市通勤。车速到了100km/h后，再提速超车动力响应确实不够利落，如果高速长途跋涉的话，动力确实比一些带T的越野车弱不少，特别是在满载行李的状态下。
