大家的梦想车 试驾进口现代汽车格锐

　　在黑水白山之间，进口现代汽车格锐和全新胜达的车队穿山越岭，攫取了无数路人艳羡的目光，这并不是因为我们的车有多豪华，也不是这个队伍有多奇特，而是因为这些车承载着众人崇尚自然，追寻自由的梦想。

　　同事已经买了一部小型车，我问他第二辆车准备买什么，他答，还没想好，但老婆已经定下了原则，必须7座。他的想法还真代表了不少车主的心声。其实，市场上可选的7座车型并不很多，找来找去就是几款MPV和大中型SUV。而相对于国外人们对MPV的追捧,国内SUV的增长势头要迅猛很多。如今，拥有一部7座SUV，能让一大家子人同时出行，还能装下不少的旅行用品，这已经成为不少家庭购车的终极梦想。

　　格锐英文全名是GRAND SANTAFE，也就是进口现代全新胜达的加长版本,若加上国产的全新胜达，正宗的孪生三兄弟。从外观上看，三款车型区别并不大。

　　进口现代全新胜达与国产的全新胜达相似度最高，外观几乎完全相同，2700mm的轴距也相同，只是车身大小有微小的差距，这不是我们的重点，进口全新胜达与进口的格锐差距有多大，才是我们本次试驾的重点。

　　从车头看，现代全新胜达前格栅为三道横杠，格锐的则为四道杠，看来，不仅是小学干部，全世界都靠有几道杠来定级别啊；另外，格锐与全新胜达雾灯造型以及下包围的形状稍有不同；由于格锐车身4915mm的车身长度比进口现代全新胜达长出225mm，反映在车身侧面，主要是B柱以后才能看出不同，比如格锐后车门更为宽大，C柱和D柱之间的距离更大，而两车C柱和D柱之间的小窗形状也略有不同，全新胜达的小窗上角向后延伸，格锐小窗一个下角向后延伸；在尾部，格锐尾灯底部更为圆滑，全新胜达尾灯底部多了一个折线造型；另外，尾标也有细小的不同，同样的“SANTAFE”英文标志上方，格锐车型多了一个GRAND，而两者下包围和排气管也有不同。当然，最最重要的是，格锐轴距也比全新胜达长出100mm达到2800mm，导致两车内空间大不相同。

　　在一个阳光明媚的周末早上，试驾车队从哈尔滨出发，周末路上的车并不很多，但在这座城市里行车并不轻松，同向的两条车道在路口上竟然可以变成四条。这里各种货车、乘用车、农用车、非机动车辆都在马路上急匆匆地勇敢穿越，也有行人旁若无车地横穿快速路，还好，驾车的一名哈尔滨籍的年轻试车编辑一路上带我们左突右冲、急进急停，仿佛武侠小说中怀有绝世神功的大侠冲进各路高手的包围圈，力战群雄，好在最后有惊无险，我们没有受伤，也没让“敌人”受伤，这一方面让我们感受了哈尔滨人的勇敢无畏，也让我们充分认识了大体量的格锐其实很灵巧。

　　上了高速路，离开城市，大家紧张的心情终于可以放松了，也开始有心情欣赏北国秋天的美景。相对于中国大部分地区，黑龙江人口密度偏小，自然环境相对较好，一望无际的起伏的丘陵，铺满黄绿色的庄稼或者墨绿色的森林，湛蓝天空中很低的云朵似乎伸手就能够触摸，行走很远也不见人烟，竟然有些行走在欧洲大陆的感觉。V6 3.0L发动机绵密细小的声浪低调得几乎让人忘了它的存在。通过蓝牙传输，我们年轻的试车编辑将手机中的音乐从汽车的音响系统播放出来，说句实话，效果一般，估计原因在于手机中音乐质量不高，好在是流行音乐，音质不是最重要的。格锐巨大的天窗可以打开到一半，同车的编辑不时从天窗探出身体去拍拍风景、也拍拍我们自己的车队。巨大的天窗，让车内人员与大自然更密切接触，相当惬意。

　　途中换人，终于可以亲手试一下格锐了。调整好座椅和方向盘角度后，同车的编辑还提醒我可以调整转向力度，这个功能不错。我个人喜欢偏重的转向，就将转向力度调到最重，其实也重不到哪里去，不过已经比较顺手了。

　　将挡把拉到前进挡，轻踩油门踏板，V型6缸直喷发动机发出的动力源源不断，相当充沛，6速手自一体变速箱升挡动作快捷，显然是为了更经济的油耗。如果需要急一些加速，深踩油门，变速箱降挡到动力输出会稍显迟疑，随后速度稳步提升，后劲儿还比较足。3.0L 6缸自然吸气发动机带来的194kW(264马力)，以及306N.m的最大扭距，都需要更大的转速，所以，在正常行驶中，不用期待会出现突然迸发的力量，加速也不能太过着急。

　　转弯时，方向盘的指向比较清晰，车身动作稍显迟缓但也并不明显拖拉。四轮驱动，却没有差速锁显然不是为了真正越野，而是为了在公路行驶中能够提供更好的抓地力而设计，同时，更高更长的车身，更重的质量，还有一大家子人，这样的车型也不适合激烈驾驶，这也正是格锐的设计师们的想法。对于格锐驾乘者来说，舒适才是第一位的。实际驾驶中，路面细小的颠簸通过悬挂系统后被过滤得干干净净，弯道上的侧倾也符合偏重舒适型SUV的风格，好在悬挂行程并不很长，悬挂的韧性不错，不会将车里乘客像在船上那样晃个七荤八素。

　　格锐的一些电子配置也很人性化。比如，在高速行驶中，如果没打转向灯驶离原先车道，车道偏离警示声音就会嘀嘀响起，中间仪表盘上的车道偏离示意图就会显示。另外，前驻车雷达、自动泊车、胎压监测、倒车影像以及中控台上的触摸显示屏都颇为实用。

　　从车内看，格锐的内饰与全新胜达基本一致，没有过于夸张的造型和装饰，但精致而功能齐备。格锐的BLUE LINK系统则是车内最大的亮点，它具有紧急救援、秘书、车辆远程控制、车辆关怀、安全及安防等5项主要空能。通过车内后视镜下边缘的按钮以及手机客户端都可以启动该系统。

　　到服务区又该换人了，这次我坐在了后排，带有加热和通风功能的前排看上去很尊贵，但后排座椅才真的令人惊喜。格锐的第二排的座椅软硬适中、宽大舒适，将中央座椅的靠背部分翻折成为中央扶手，最重要的是，座椅的靠背可调角度很大，调整到足够倾斜，完全可以在行驶路上美美地睡上一觉。这对于长途行驶中的后座乘车人员来说真是太幸福了。

　　我们知道，对于非商务车来说，无论是家用MPV或者是大中型SUV，第三排座椅座椅空间都会比较勉强，基本上只能留给家里的小朋友，如果孩子稍微大一些的大家庭，7座车型的第三排空间更大就很重要。因为加长了轴距，格锐的第三排座椅空间要比全新胜达宽敞不少，实际感受是，第三排坐进两个体积不夸张的成年乘客完全能接受。加长这100mm，就是儿童空间与成年人空间的区别。同时，格锐的设计师又专门给为第三排乘客设计了独立调节温度和风量的空调出风口，以及单独的水杯座，让第三排乘客能够同样享受旅途的惬意。而侧方面积更大的窗户，以及头顶更大的天窗，也让第三排乘客不会在旅行中太受委屈。

　　如果将第三排座椅收起来，格锐的后储物空间非常平坦，可以放置大件物品，如果将第二排座椅靠背向前翻倒，可以得到更大的空间，但因为这时第二排座椅翻倒的靠背与后面的平台没有平齐，不能成为一个平整的大床，在野外露营、把车当床有点困难，这稍显遗憾。

　　除了我们驾驶的格锐3.0L汽油版，另有3.3L汽油版本和2.0T柴油版本可选，另外，第二排座椅有两座可选。柴油版本发动机的噪音和震动稍微大一些，但也能接受，毕竟，相对于汽油版本更为节能，而第二排两座的是设计能为第三排乘客的上下提供更多的方便。

　　我们一行20多辆车，从哈尔滨出发，途经牡丹江，第二天下午抵达长白山脚下，行程近千公里。行车电脑显示百公里耗油约为13.8L，对于一款这么大的四驱车型来说，如果这个数字靠谱，很多人应该乐于接受。

　　总结

　　这款家用兼顾商用的SUV，造型时尚而不夸张，配置齐全而不奢华，驾控便捷舒适而不出位，实用性超强，正符合国人的口味，刨除进口原装车型的关税等导致的价格因素，格锐应该是一款很多大家庭梦想的车型。