10月21日，就2026世界智能网联汽车大会上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆和大众中国CTO吴博锐同时释放了一个清晰的信号：大众在华智能化，已经跑完了“布局期”，进入“交付模式”。
奥博穆给出的时间表很直接：L2++全场景辅助驾驶已正式开始部署，2027年实现L3就绪。但他紧接着补了一句：“消费者只接受他们能够信任的技术。”速度不是目标，安全、质量和可靠性才是大众不肯让步的前提。
吴博锐把这句话拆成了工程现实。三年前成立的VCTC落地合肥，如今已是大众德国以外最大研发中心，汇聚超3000名工程师。本地决策、软硬件解耦，产品开发周期从5-6年压到3年甚至更短。
真正的底座是CEA“中国电子架构”。大众与小鹏联合打造，支持更频繁OTA，燃油车和电动车都能用。与小鹏合作的首款车型“与众08”今年3月已在合肥量产下线，CEA车型正在陆续进入产品序列。
智能驾驶方面，酷睿程开发的HS8全场景辅助驾驶方案已进入量产阶段，今年第三季度起搭载于三家合资企业的7款全新车型，首款落地车型是ID.ERA 5S。
平台、电子架构、智能驾驶三大项目，过去分属不同团队、间隔数年推进，如今被整合成一套在华本土开发体系。大众计划2027-2028年实现L3就绪，并自研L3-L4产品部署中国市场。
产品端也在提速。今年大众集团有超20款新能源车型驶上道路，下半年工程重点是ID.ERA 5S、ID.AURA T6，以及捷达品牌首款电动车型M6。
更值得关注的是出口。基于CEA的中国开发平台，大众已经把车卖到了中东和中亚，下一步是东盟和南美。中国研发的产出，不再只服务中国市场。
“独行快，众行远。”吴博锐在发言结尾引了这句话。大众想证明的，是中国速度跑出来的技术，也能被全球市场信任。
