据崔东树公众号最新分析，2026年1-9月中国汽车出口863万台，同比大增52%，仅用9个月就超越了2025年全年832万台的出口规模。
其中9月单月出口118.2万台，同比增长55%，环比上升13%，增长爆发力突出。
从历年走势看，中国汽车出口自2021年迎来拐点，当年从上一年的108万台跳升至219万台，此后逐年加速。
2022年340万台、2023年522万台、2024年641万台、2025年832万台，而2026年前9个月就已经做到863万台，把去年一整年的成绩甩在身后。
月度数据方面，2026年从1月的80万台一路攀升至9月的118万台，仅8月小幅回调，各月数值全面大幅超越2022至2025年同期水平。
出口金额上，1-9月汽车出口总额1498亿美元，同比增长54%，增速甚至高于出口量增速，反映出单车出口均价持续上行，新能源和高端车型占比提升，汽车出海正从规模扩张转向价值提升。
9月单月整车出口208亿美元，同比增62%，环比增13%，打破了2023至2025年9月季度末走势偏弱的规律。
零部件出口也跟随整车同步回暖，1-9月零部件出口总额796亿美元，同比增长10%，增速较2025年同期小幅回升。9月零部件单月出口97.7亿美元，同比增24%，环比增7%，在7-8月短暂回落后明显反弹。
值得关注的是，国家计划对新能源车出口退税进行下调。自2027年4月起，增值税退税率将从13%降至9%，留有半年多缓冲期。
崔东树判断，今年汽车出口将突破2000亿美元规模，新能源汽车出口也将突破1100亿美元，退税涉及的规模较大。
此次调整属于温和下调，政策导向是不能再依靠税收补贴打价格战，中国新能源车已经实现技术和产业链的全面领先，要引导车企转向品牌建设和本地化运营，遏制海外市场恶性低价竞争，退税调整的目的并非压制新能源车出口总量。
从整体格局来看，2026年中国汽车出口呈现量价齐升的态势，出口额增速持续高于出口量增速，说明国产汽车海外溢价能力在增强。而退税政策的温和退坡，标志着中国汽车产业从政策驱动向市场驱动过渡的又一个信号，靠补贴打天下的阶段正在收尾，靠品牌和技术赢市场的阶段已经到来。
