长城汽车官方在社交平台发文称，传感器装得多，辅助驾驶系统不一定就好用，关键是要看得准。长城汽车同步公开了其智能辅助驾驶传感器验证试验室，硬件安装精度控制在2mm以内，数百次监测将误差锁定在0.3度以内。
长城汽车在发布中连发三问：“传感器越多，感知就越准吗？”“硬件规格越高，识别就越好吗？”“微小误差，就可以忽略不计吗？”三个问题直指当前智驾行业“堆料”风潮，即车企通过增加激光雷达、摄像头、毫米波雷达数量来宣传智驾能力，但实际体验未必随之提升。
长城汽车给出的核心观点是：多传感器系统出现感知偏差的根源在于基准不统一。不同传感器存在各自的坐标系、时间戳和精度标准，如果标定不到位，多传感器融合反而会产生数据冲突。
长城强调，传感器精准安装和全场景仿真道路模拟验证才是感知零误差的基础，而非单纯增加硬件数量。
据快科技此前报道，今年3月，长城魏牌CEO赵永坡就指出，传感器的数量并非越多越好。从用户心理角度来看，拥有多个激光雷达的车辆似乎更具优势，这种设计初衷是为了在消费者心中制造竞争优势，从而获取胜利。
但辅助驾驶系统可能并不总是需要四个或三个激光雷达，而且还让用户为额外的两个并不必要的激光雷达买单，如果使用不当，甚至可能产生不良效果，这与公司的造车理念相关。
如果仅仅是为了在市场中战胜用户，这种量化的方法可能是最简单的路径，但同时也是对用户的不负责任。
对于我们真正以用户需求为导向的汽车设计，必须考虑到用户可能不知道的需求和一些未曾考虑到的因素，坚持技术向善的原则。
