据路透社报道，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）日前在Automotive News大会上表示，美国必须“极其谨慎地对待中国车企进入美国市场的方式”，并以欧洲为前车之鉴，在欧洲，中国进口汽车正迅速抢占市场份额，局面已经无法挽回。
“对欧洲来说，已经太晚了。” 法利直言不讳。
而法利的警告也并非空穴来风，中国汽车出口正以惊人速度膨胀，2022年全年出口约300万辆，而2026年预计将达到约1200万辆，四年翻了两番，主要流向欧洲、拉美等地区。
在欧洲市场，中国品牌电动车凭借价格优势，快速蚕食本土车企份额，已对欧洲传统汽车产业形成实质性冲击。
不过，法利的态度并非一味排斥，他明确表示，福特会在"资本效率高且自身缺乏专长的领域"与中国企业合作，同时也会直接竞争，“这两件事并不矛盾”。
最典型的案例是福特与宁德时代的电池合作，福特在密歇根州建设电池工厂，采用宁德时代授权的磷酸铁锂技术生产低成本电池。
今年7月，福特与吉利宣布达成欧洲电动车联合开发协议。据当时公开报道，双方拟在福特西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，福特持股66%、吉利持股34%，吉利以2.21亿欧元入股，计划2028年起为欧洲生产五款车型，合作深度已接近"共享产能"，但控股权仍在福特手中。
不过，与中国车企关系密切，也让福特在美国国内承受了不小的政治压力。
本月早些时候，美国交通部长肖恩·达菲致信法利，表达了对福特与中国企业合作的担忧，称福特正“将其未来与中国国有企业交织在一起”。达菲在信中点名了福特与宁德时代的电池技术授权、与吉利的欧洲合资公司，以及林肯Nautilus仍在中国生产等问题。
法利对此的回应称，福特需要中国合作伙伴的技术和成本优势来保持竞争力，尤其是在电池等关键领域。完全切断与中国企业的联系，意味着美国车企将在成本上处于绝对劣势。
目前，美国市场对中国汽车筑起了双重壁垒，一是禁止中国制造的车辆软件进入美国市场，二是对中国产汽车征收超过100%的关税。这套组合拳实际上将中国车企挡在了美国门外。
但多位汽车行业高管担心，这种保护只是暂时的，难以长期维持。美国汽车制造商、经销商和零部件供应商的游说团体已向国会施压，要求出台针对中国汽车的永久性禁令。
