两年前，中国制造的林肯Nautilus成功进入美国市场，这是跨国车企依据成本与产品周期来配置全球工厂的一个范例。然而如今，福特改变了方向。8月12日，公司宣布从2030年起，将增加林肯品牌在美国的生产，同时停止从中国生产并向美国出口林肯车型。
若仅把这一转变视为“工作岗位回流”，就会忽略两条更具解释力的线索。其一为合规问题。美国对联网汽车中与中国相关的软硬件限制正按车型年份逐步推进。对于在中国生产再输往美国的整车，面临的难题不仅有关税，还有汽车通信系统、自动驾驶硬件、股权与供应链可追溯性等方面的限制。到2030年，生产地点将在很大程度上决定产品能否进入美国市场。
其二是产能方面。自2024款起，Nautilus由长安福特杭州工厂生产并输往北美，这表明中国工厂在成本、供应商密度和产品导入速度上具备竞争优势。而将生产转回美国，需要重新投入模具、装配线、供应商认证和工人培训等。也就是说，福特是以更高的迁移成本，来换取更低的政策与进口风险。
需要注意的是，这并不意味着福特退出中国制造。福特公开的工厂清单显示，长安福特在重庆、杭州的工厂仍在生产多款福特和林肯车型。变化的只是面向美国市场的供应路线，而非中国市场本身的产品生产。
汽车全球化并未终结，正从“一座最高效的工厂供应多个市场”，转变为“为不同规则分别建立可合规的产能”。未来四年，真正值得关注的是福特将哪些林肯车型、多少年产能以及哪些零部件链条放回美国。
