2026年1-6月中国乘用车出口北美车企TOP10
第一位，上汽通用五菱，2026年1-6月向北美出口61,827辆，累计同比增长17.4%
第二位，上汽通用，2026年1-6月向北美出口26,331辆，累计同比增长68.0%
第三位，长安福特，2026年1-6月向北美出口21,001辆，累计同比增长30.2%
第四位，吉利汽车，2026年1-6月向北美出口18,323辆，累计同比增长46.9%
第五位，上汽乘用车，2026年1-6月向北美出口14,906辆，累计同比增长9.0%
第六位，奇瑞汽车，2026年1-6月向北美出口12,885辆，累计同比下降30.2%
第七位，特斯拉汽车，2026年1-6月向北美出口11,910辆，累计同比增长327.5%
第八位，江苏悦达起亚，2026年1-6月向北美出口9,962辆，累计同比下降39.1%
第九位，江铃汽车，2026年1-6月向北美出口8,806辆，累计同比增长25.5%
第十位，广汽传祺，2026年1-6月向北美出口7,132辆，累计同比下降21.6%
根据盖世汽车研究院数据，2026年1-6月中国乘用车出口北美车企TOP10中，上汽通用五菱以61,827辆（同比增长17.4%）位居榜首，上汽通用和长安福特分别以26,331辆和21,001辆位列第二、三位，依托成熟的合资渠道体系保持稳定出口规模。
从增长表现来看，上汽通用同比增长68.0%，在头部阵营中增速领先；吉利汽车出口18,323辆，同比增长46.9%，自主品牌拓展力度持续加大；特斯拉出口11,910辆，同比飙升327.5%，增速断层式领先，增量主要来自加拿大的4.9万辆电动汽车的配额。
相比之下，部分企业面临明显收缩压力。奇瑞汽车出口12,885辆，同比下降30.2%；江苏悦达起亚和广汽传祺降幅分别达39.1%和21.6%，市场空间受到挤压。受贸易政策调整、关税壁垒高企及竞争环境变化等因素影响，北美市场出口结构分化加剧，增长与收缩阵营的界限愈发清晰。
2026年1-6月中国乘用车出口中南美车企TOP10
第一位，比亚迪汽车，2026年1-6月向中南美出口222,199辆，累计同比增长142.8%
第二位，奇瑞汽车，2026年1-6月向中南美出口115,028辆，累计同比增长95.1%
第三位，吉利汽车，2026年1-6月向中南美出口70,563辆，累计同比增长445.6%
第四位，长城汽车，2026年1-6月向中南美出口57,359辆，累计同比增长65.6%
第五位，江苏悦达起亚，2026年1-6月向中南美出口35,178辆，累计同比增长45.4%
第六位，长安汽车，2026年1-6月向中南美出口31,654辆，累计同比增长296.5%
第七位，江铃汽车，2026年1-6月向中南美出口26,125辆，累计同比增长70.8%
第八位，上汽通用五菱，2026年1-6月向中南美出口21,758辆，累计同比增长66.1%
第九位，上汽乘用车，2026年1-6月向中南美出口20,857辆，累计同比增长151.4%
第十位，特斯拉汽车，2026年1-6月向中南美出口17,893辆，累计同比增长1771.7%
根据盖世汽车研究院数据，2026年1-6月中国乘用车出口中南美车企TOP10延续“新能源引领、全面增长”的竞争态势。比亚迪汽车以222,199辆出口量、同比增长142.8%继续强势领跑，稳坐中南美市场头把交椅。奇瑞汽车以115,028辆位居第二，凭借长期积累的市场基础保持领先优势；吉利汽车则以70,563辆、同比飙升445.6%的高速增长跃居第三，市场扩张势头极为迅猛。
从增长表现来看，多家企业实现跨越式突破。长安汽车同比增长296.5%，增速持续走高；特斯拉同比增幅高达1771.7%，成为榜单中最具爆发力的选手。长城汽车、江铃汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车也均保持65%以上的较快增长，整体阵营呈现齐头并进的积极态势。
整体来看，中南美在中国汽车品牌全球化布局中的战略地位日益凸显。比亚迪依托新能源产品矩阵建立绝对领先，奇瑞、吉利、长城等自主品牌通过渠道深耕和产品适配持续加码，新兴力量加速涌现，推动区域市场形成多梯队竞争格局。值得关注的是，巴西新能源车进口政策调整将深刻影响中国车企的出口模式，随着整车进口关税逐步抬升，未来中国品牌或将加快向CKD/SKD组装及本地化生产模式转型，从单纯出口迈向更深度的区域运营。
2026年1-6月中国乘用车出口中东车企TOP10
第一位，奇瑞汽车，2026年1-6月向中东出口71,978辆，累计同比下降48.8%
第二位，比亚迪汽车，2026年1-6月向中东出口44,364辆，累计同比下降14.8%
第三位，上汽乘用车，2026年1-6月向中东出口27,352辆，累计同比下降40.7%
第四位，吉利汽车，2026年1-6月向中东出口27,106辆，累计同比下降42.4%
第五位，江苏悦达起亚，2026年1-6月向中东出口23,541辆，累计同比下降48.4%
第六位，长安汽车，2026年1-6月向中东出口23,182辆，累计同比下降42.3%
第七位，长城汽车，2026年1-6月向中东出口22,881辆，累计同比增长6.7%
第八位，北京现代，2026年1-6月向中东出口14,967辆，累计同比下降42.4%
第九位，开瑞汽车，2026年1-6月向中东出口13,431辆，累计同比增长13.9%
第十位，东南汽车，2026年1-6月向中东出口11,600辆，累计同比下降56.3%
2026年1-6月中国乘用车出口中东车企TOP10中，奇瑞汽车以71,978辆出口量继续位居榜首，但同比下降48.8%；比亚迪和上汽乘用车分别以44,364辆和27,352辆位列第二、第三，降幅分别为14.8%和40.7%。头部阵营的下滑反映出中东市场需求端或竞争格局出现了阶段性调整。
从整体表现来看，中东市场竞争格局分化加剧，多数车企陷入下滑通道。吉利汽车、江苏悦达起亚、长安汽车和北京现代降幅均超过40%，区域需求疲软与竞争加剧的双重压力在主流品牌中普遍显现。东南汽车以11,600辆排名第十，同比降幅高达56.3%，收缩幅度居首。
值得注意的是，少数品牌在逆势中守住增长。长城汽车出口22,881辆，同比增长6.7%，展现出较强市场韧性；开瑞汽车以13,431辆、同比增长13.9%，延续稳中有升的节奏。整体来看，受区域需求波动、地缘因素及前期高基数等影响，中东市场进入深度调整阶段，中国车企需进一步依托新能源产品迭代、本地化运营及品牌深耕，在这一传统优势区域寻找新的增长突破口。
