奥特曼的力量源自光之国的光芒，依靠光能迎战怪兽。
进入中国市场之初，本田同样自带光环，那是燃油时代构筑的技术优势：成熟的发动机、稳定可靠性与出色油耗表现。2020年，本田在华销量冲破162.7万辆，雅阁、CR-V、思域等多款经典车型月月销量破万，一车难求。
只是光芒总会衰减，旧光源也终将被新的光芒取代。
本土新能源品牌快速崛起，本田传统燃油优势持续弱化，叠加电动化转型节奏偏慢，市场份额持续承压。2026 年上半年，本田在华累计销量仅20.6万辆，广汽本田销量不足7万辆，6月单月销量暴跌44.5%。日系品牌整体市场份额从2021年22.6%回落至12%，本田是受冲击最为明显的头部日系品牌。
即便如此，对于中国市场，本田还不想放弃。7月，本田与广汽完成续约，合作期限延长至 2038 年。续约释放清晰信号：本田不会离开中国市场。选择留下，但属于本田的新光在哪里？
失守燃油基本盘五年
6年前，本田在华还是意气风发的。2020年，本田在华终端销量达到163万辆，雅阁、CR-V、思域等经典车型是月销“万辆俱乐部”的常驻。而到2025年，本田中国全年销量不到65万辆，较巅峰期萎缩六成。
本田在中国市场过去二十多年的成功，本质上是建立在燃油车时代的一套成熟竞争逻辑之上。在那个阶段，消费者评价一辆车，核心关注的是发动机技术、机械可靠性、燃油经济性以及长期使用成本。而这些，恰恰是本田在内的日系车最擅长的领域。
雅阁、CR-V、思域等车型，依托这套市场环境构筑基本盘。2020年本田官方数据显示，雅阁、CR-V、思域三款车型全年销量均突破20万辆，另一款车型X-RV销量也达到16万辆。峰值阶段，CR-V连续多月月销突破2万台，雅阁稳居中型轿车第一梯队，思域长期稳定月销2万台以上。
2023年前，本田能够在中国市场连续多年保持百万级销量，很大程度上依赖的正是这种“技术口碑+产品稳定+用户信任”的组合优势。
但近两年，汽车产业的竞争规则已经发生变化。新能源时代，电池效率、智能座舱、辅助驾驶能力、持续软件迭代等能力，逐步成为消费者购车的核心考量。本田擅长的机械性能优势，正从决定性竞争力，转变为行业基础门槛。
以10万—20万元市场为例，过去这一价格区间是合资品牌最稳固的阵地。如今自主品牌依托新能源技术实现突围，在空间配置、智能化体验、用车成本上形成新优势。越来越多年轻消费者不再单纯看重车辆耐用省油，而是期待车辆具备智能终端持续升级的能力。这也是本田燃油产品承压的根源。
本田2025年1月至今月销量情况
市场变化直观体现在主力车型表现。盖世汽车产业大数据显示，2026年上半年，雅阁月均零售量回落至5000台左右，CR-V月度销量相较峰值缩水近五成，思域常态月销仅2000台上下。至于飞度、X-RV、U-RV等以往的爆款车型，同期销量仅千余辆。
本田虽然通过终端持续加大优惠换取销量，短期缓解库存压力，但当大家都在卷价格的时候，如此策略带来的效果已是有限，无法阻挡销量的下滑。
当然，燃油车市场下滑并不是本田独有的问题，整个合资阵营都在经历相似挑战。但差异在于部分车企依靠电动化开辟新增量，本田燃油车建立的优势体系，暂时没有形成有效的接续方案。
比如三大头部日系车企中，丰田市场表现算是较稳，1-6月在华新车销约为70万辆，同比下降17%，为两年来首次同期下滑，在华销量规模已是本田、日产同期的超2倍。
新能源转型没有接住燃油下滑
对于本田而言，真正的压力是在燃油业务承压之后，新能源板块未能形成足够规模的增长支撑。燃油车市场收缩是所有传统车企共同面对的课题，而新能源转型能力，则决定一家车企能否完成竞争体系切换。
事实上，本田很早就启动电动化布局。在大部分合资车企电动化转型还在口号阶段时，其已陆续推出e:N系列纯电车型、烨品牌，落地新能源产品规划。2022年，就在中国发布e:N品牌车型（东风本田最先引入）并上市。广汽本田在2024年还发布了“烨”品牌，去年初首款纯电车型上市。
本田烨品牌、e:N系列近一年销量
但遗憾的是，两大新能源品牌终端市场的表现不及预期。盖世汽车产业大数据2026年1-6月数据显示，e:N、e:NS2、烨P7、烨S7四款车型算是表现较佳，但销量都没有过万。销量最高的P7上半年为5800辆，其余三款车型销量4000辆左右。而像比亚迪、吉利等竞争对手，单月新能源销量就达到10万辆以上。
本田在燃油车市场的品牌溢价能力，没有转换到新能源市场。在中国新能源市场，用户购车诉求已经从基础代步，转向智能化、数字化综合体验。燃油车时代长达数年的产品迭代模式不再适用，因为新能源车比拼的是产品定义、智驾水平、OTA迭代速度、本土供应链协同能力。
本田研发架构长久聚焦机械硬件的打磨优化，软件相关的研发能力储备不足，目前只能通过合作方式逐步补强。旗下纯电产品保有本田一贯的制造品质，但智能化配置选型、车机功能设计均遵循全球统一方案，缺少本土化适配优化，和国内主流新能源车型的智能体验拉开了差距。
除此之外，本田标志性的i-MMD混动技术优势正在递减。该系统曾经是本田核心的差异化竞争力，可是混动新品落地更新节奏偏慢。国内比亚迪DM、吉利雷神、长城Hi4等自研混动技术全面量产装车后，混动已经从独家技术卖点变为行业通用配置，本田原本的技术壁垒被持续稀释。
无论是在油混还是插混市场，本田的i-MMD都没有发挥出其应有得优势。燃油车领域，本田油混节能汽车推出要晚于丰田等竞争对手，错失先机。在新能源领域，本田现以纯电为主，在华市场仅英仕派一款插混车型在售。但要知道，10-25万元大众市场，插混（含增程）才是推动新能源加速发展，替代油车的主力。
本田虽然没有放弃中国新能源赛道，持续对接国内供应链，规划新一代新能源产品。但国内新能源市场格局已经基本成型，自主品牌完成完整产品矩阵布局，本田不仅需要追赶技术差距，更需要重新争夺用户心智。本田当下核心命题，是搭建适配中国新能源竞争逻辑的全新运营体系。
组织体系与时代错位
本田在新能源时代面临的发展困境，更深层的矛盾在于长期运行的企业组织、全球决策体系，与电动化、智能化新竞争环境形成错位。
过去数十年，本田依托一套成熟的燃油车工业体系，成长为全球主流车企。长期技术积淀、标准化品质管控、全球统一车型开发流程，构成日系车企燃油时代的核心竞争力。
在产业节奏平缓、全球消费需求趋同阶段，这套体系具备显著效率优势。车型经过长期验证再推向市场，保障整车稳定性；统一的全球产品标准，持续摊薄研发投入，放大规模效应。
进入新能源转型周期，汽车产业竞争逻辑持续重构，尤其是在竞争高度激烈的中国市场。行业竞争重心，从动力总成制造能力，转向用户需求捕捉速度、产品动态调整能力与技术快速迭代能力，对车企组织灵活性提出全新要求。
本田新能源产品竞争力不足、技术优势消退，根本原因在于其传统全球化开发与决策体系，无法适配中国新能源市场的高速迭代节奏。国内用户对智能座舱、辅助驾驶、车机功能的需求快速更新，要求车企依据市场反馈及时优化产品、升级体验。
但本田总部集权式的全球运营模式，导致中国市场需求需要层层审批，决策链条冗长、落地效率偏低，难以跟上本土迭代速度。
某自主品牌研究员夏风（化名）认为，合资车企的核心困境，是燃油时代的成熟体系与新能源市场的竞争规则形成了结构性错配。
这种体系错配并非中国市场特例，而是本田全球电动化转型的普遍难题。2026年3月，本田官宣收缩北美电动化布局，冻结加拿大电动车及电池园区项目、叫停三款核心纯电车型研发。作为核心利润来源与电动化重点阵地，北美市场的战略收缩，意味着其全球电动化布局整体遇阻。
本田也意识到了这点，在中国已推进本土化改革，放宽中国团队研发权限、对接本土供应链，加快电动化与智能化转型。
不过长期形成的全球化体系惯性根深蒂固，局部改革难以快速见效。在新能源行业淘汰赛加速的背景下，本田适配中国市场新规则、完成体系革新的时间窗口持续收窄。
本田需要重新证明在华的存在价值
为扭转被动局面，本田正针对性推进本土化变革。产品端，持续丰富混动、纯电产品矩阵，补齐新能源产品短板。渠道端，依托与广汽续约至2038年的契机，优化终端运营模式，适配本土消费市场需求。
在北美电动化项目停滞、全球转型承压的背景下，本田或将拔高中国基地的战略定位。目前东风本田e:NS2已以INSIGHT之名出口日本，首批限量3000台。中国生产基地存在升级为本田全球电动化出口枢纽的潜力，为其全球转型提供更多支撑。
但本田的本土化突破，需要突破合资行业结构性制约。汽车行业专家钟师表示，国内车市已全面切换新能源赛道，多数传统合资品牌因转型节奏滞后陷入被动，普遍陷入两难。若是单独为中国市场加码研发，成本无法全球分摊。若是投入不足，则难以抗衡快速崛起的自主品牌。
显然，本田在华现阶段选择了第一种方案。在2025年发布的四轮事业重构及未来事业战略规划指引下，其加速新能源产品落地，依托本土供应链补齐智能化短板，优化产能提升运营效率。可以预见，未来本田的核心任务，不只是扩充新能源车型，更在于革新燃油时代遗留的产品开发逻辑。
但改革效果取决于产品落地与体系革新力度。若新品能够贴合本土用户需求、补齐智能化与定价短板，凭借制造底蕴与存量用户优势，仍可守住主流市场。若仅做简单电动化改造、延续旧有研发思维，其在华市场空间大概率持续萎缩，逐步退守小众细分赛道。
而本田的困境，是合资时代变化的缩影。本田在华的崛起，深度绑定中国燃油车普及红利，依靠成熟机械技术、稳定品质与品牌口碑，长期稳居主流合资阵营。
而今新能源产业快速崛起，彻底重构汽车竞争逻辑，行业比拼重心从机械素质，转向电池技术、智能体验、软件迭代与体系响应效率。
正如钟师所言，产业核心要素的更迭，彻底改写了车市格局。对本田而言，核心挑战不在于留守中国市场，而在于如何适配全新产业规则，重新确立自身的市场价值。
结尾：
奥特曼失去光之国原生能量后，想要继续战斗，关键在于找到新的光源。在剧集里，那道光源往往来自人类，奥特曼不是靠自己孤军奋战的。
身处转型阵痛中的本田同样面临相似处境，燃油时代建立的竞争优势不断削弱，想要稳住市场，就需要寻找到适配新能源赛道的能量来源。完备的中国新能源产业链，便是当下触手可及的新光源。电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶……国内已经搭建起全球体系最完整的新能源产业生态，能够为车企提供一体化的技术与供应链支撑。
大众、日产等合资品牌，都在依托本土产业链完成迭代并反哺全球，本田也开启相关尝试。与广汽续约，回答了本田是否继续留在中国的问题，但能否再度绽放光芒，还要看后续全新产品的市场表现。
新的光源就在眼前，能不能抓住机会，取决于本田自身。
