在未来12年，一个放下傲慢、真正本土化的合资品牌能否在自主品牌的包围中杀出一条生路，成为待解之谜。2026年7月20日，广汽与本田签订2038年续约合同，打破“本田跑路论”。令人惊讶的是，在合资品牌争抢股比和控制权时，这对合作近30年的搭档守住了50:50的对等股比。
如今的广汽和本田都输不起。本田在全球市场节节败退，广汽则需保住华南合资基本盘。这次续约，让合资品牌转型的遮羞布被彻底撕下。
广汽本田从“神坛常客”到“产能关停”，仅用了5年。曾经一车难求、年销80万辆的优等生，到2025年销量跌到35万辆，2026年上半年更是腰斩。王牌车型雅阁降价也难抢订单，地球梦系列在国产混动面前全面落后。广本陷入死循环，燃油车基本盘萎缩，纯电车型因智能化不足难接置换需求。本田海外总部电动化路线反复，等反应过来时，国内新能源赛道已高度内卷。广本只能叫停无效项目，收缩产能。
官宣股比不变后，大家都有疑问：本田亏损严重，为何不趁机夺权？原因很残酷。一方面，本田没钱打股权战，巨额亏损未补，全球业绩下滑，收购中方股权会让现金流更紧张。另一方面，就算拿到控制权，没有中方的本土供应链和对中国用户需求的理解，也难敌自主品牌。现在的50:50是互相兜底的安全垫，转型烧钱期双方需共担风险。而且广本耗不起内斗，抢股比会导致管理和经销商体系混乱。
续约到2038年，并非本田对中国市场的信任票，而是“缓期执行”判决书。留给合资品牌的时间不多了，2030年前燃油车市场份额或降至10%以下。广本黄金转型期最多3 - 5年。双方计划2027年推三款新车，进行本土化研发。广本能否放下傲慢，跟上国内产品迭代速度，造出符合中国消费者需求的智能终端，至关重要。过去不少合资品牌走过“伪转型”弯路，如今广本已无试错资本，若新车仍是“油改电”半成品，即便合同签到2038年，也难以支撑。这场续约是广汽本田的“最后的自救”，不跟上中国市场节奏，必将被淘汰。从1998年到2038年，广本40年见证中国汽车合资史轮回，未来12年，它需证明自己能否在围剿中生存。
