瑞典汽车数据分析机构Carla发布的一项大型研究显示，特斯拉Model 3不同电池版本的容量衰减速率存在显著差异。在行驶超过10万公里（约6.2万英里）后，四款电池包中表现最优的为宁德时代供应的磷酸铁锂电池，平均剩余容量为93.3%。
该电池组初始容量约60.5千瓦时，搭载于中国制造的后轮驱动版Model 3。磷酸铁锂电池相比高镍电池在能量密度上处于劣势，不太适用于长续航和高性能场景，但其成本更低、热稳定性更好，能够更好地承受频繁快充，并更长久地保持原始容量。
各版本电池衰减数据
排名第二的是上海工厂生产的长续航版或性能版车型，搭载LG新能源的圆柱电池，平均剩余容量91.5%。第三和第四位均为搭载松下电池的车型，推测为早期加州工厂生产并进口至欧洲的车辆，在特斯拉上海工厂投产前已交付。其中77.8千瓦时长续航及性能版电池包剩余容量89.8%，52.4千瓦时标准续航版电池包剩余容量88.2%。
其他数据佐证
Carla的发现与此前Voltest通过汇总20辆行驶里程超过10万英里的Model 3电池测试数据得出的结论一致。Voltest数据显示，LFP版本电池健康度在87%至93%之间，而镍钴铝版本在71%至83%之间。其中一辆行驶近14万英里的LFP版Model 3电池健康度为92%，另一辆行驶近16.5万英里的车型为90%。
若长期电池衰减是消费者选购电动车时的主要考量，搭载磷酸铁锂电池的车型是最佳选择，但需在续航里程上做出一定取舍。值得注意的是，部分车龄超过10年的Model S仍在使用原装电池，在行驶数十万英里后电池健康度仍保持在80%以上。
