在上一周持续高温天气导致美国多地电网承压之际，电动汽车（EV）非但未如部分批评者担忧的那样加剧电力系统负担，反而通过将车载电池储存的电能回馈至电网，协助公用事业公司维持供电稳定，保障居民空调等关键用电需求。
尽管暑期已至、学生放假，但全美各地的电动校车仍在持续运行，为电网提供支撑。据世界资源研究所（World Resources Institute, WRI）“电动校车倡议”项目披露，目前已有约230辆配备车网互动（Vehicle-to-Grid, V2G）技术的电动校车投入实际运行，可在任意时刻向电网输送8兆瓦时（MWh）的电力——足以满足约1,600户美国家庭长达四小时的用电需求，并显著削减其所服务区域的用电高峰负荷。
“目前仍处于早期阶段，”车辆电网整合委员会（Vehicle Grid Integration Council）高级顾问史蒂夫·勒唐德雷（Steve Letendre）表示，“但校车将成为V2G能力的关键支柱。”
加利福尼亚州目前在美国V2G电动校车技术的开发与应用方面处于领先地位。该州规模最大的项目位于奥克兰联合学区（Oakland Unified School District），运营着74辆电动校车，每年可向加州电网回馈约2.1吉瓦时（GWh）的清洁电力。
尽管当前项目已展现出可观成效，但业内普遍认为其潜力远未充分释放。数据显示，若将现有230辆电动校车可提供的8 MWh电力按比例推算，仅覆盖全美约6,700辆在役电动校车的一半，即可在用电高峰时段提供超过100 MWh的灵活调峰电力资源。
此类资源不仅有助于增强电网韧性，还可降低居民用电成本。通过减少公用事业公司在批发能源市场上采购高价峰值电力的需求，电网运营商可节省紧急购电及输配电支出，相关节约有望传导至终端用户。
此外，在极端天气或灾害应急场景下，这些具备储能功能的电动校车亦可发挥关键作用。佛罗里达州格莱兹县学区（Glades County School District）交通主管安吉·怀特-班达（Angie White-Banda）表示：“如果遭遇飓风——愿上帝保佑我们不会——但万一发生且社区断电，我们可以将校车部署到指定地点，供居民为手机等设备充电，还能进入车内短暂休息、享受空调降温。”
未来，这一模式将进一步扩展。旧金山联合学区（San Francisco Unified School District）计划于下月启动一项新的电动校车V2G项目，初期部署104辆校车，预计每年在用电高峰时段回馈约3 GWh电力，并计划到2028年将车队规模扩大至238辆以上，届时年回馈电量将超越奥克兰项目。
