近日，保时捷CEO迈克尔·莱特斯在行业论坛上坦言称，品牌首款纯电性能车Taycan在2019年底登场，或许走在了市场的前面，问世时机略显过早。
作为保时捷全面拥抱电动化的开山之作，Taycan诞生之初就带着十足的技术亮点，率先搭载800V高压平台，树立了高端纯电性能车的技术标杆。
上市初期，车型销量也曾一路走高，一度超越经典跑车911，成为品牌主力车型之一，但随着时间推移问题逐渐显现，近年来Taycan全球销量持续走低，颓势难以扭转。
在莱特斯看来，Taycan “生不逢时” 有多重原因：
2019年全球新能源汽车市场尚处培育阶段，充电基础设施不完善，消费者对纯电豪华跑车的接受度普遍偏低，多数粉丝依旧钟情于燃油车型独有的驾驶质感与引擎声浪。
与此同时，Taycan定价高昂，加上后续竞品不断涌现，高端纯电赛道竞争日趋激烈，进一步挤压了它的生存空间。
不过先行者的探索并非全无价值，凭借多年市场耕耘，Taycan为保时捷积累了成熟的纯电三电技术、底盘调校经验，也完善了电动车型配套体系，为后续电动Macan等新车落地打下基础。
经历这次市场检验后，保时捷也顺势调整发展战略，不再一味激进推进纯电化，品牌确定燃油、混动、纯电多路线并行的思路，经典车型911继续保留燃油动力并搭配混动、清洁燃油技术，同时将发展重心转向市场接受度更高的电动Macan。
