随着中国新能源乘用车零售渗透率突破60%，欧洲汽车市场同样正在经历一场动力类型的切换。燃油车市场加速萎缩，电气化车型撑起大盘，以比亚迪、奇瑞为代表的中国车企迎来增长，正从边缘挑战者逐渐升格为主流竞争者。
混动仍为首选，纯电份额逼近20%
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，2026年4月，涵盖欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国的欧洲市场新车注册量达115.2万辆，同比增长7.0%。今年前四个月，欧洲市场累计新车注册量同比增长4.8%。
不过，尽管销量持续增长，但在水下，动力类型切换也正在悄悄进行中。1-4月，欧洲电气化车型（纯电、混合动力以及插混）成为拉动市场的核心引擎。其中纯电动汽车注册量达到74.7万辆，市场份额从去年同期的15.3%上升至19.7%。意大利（+73.1%）、法国（+48.2%）和德国（+41.3%）实现强劲增长，三个国家的纯电动汽车注册量合计占欧洲总量的64%。
混合动力车型仍是欧洲消费者的首选动力类型，前四个月市场占比为38.2%，注册量达144.8万辆。意大利（+25.5%）、西班牙（+19.7%）拉动增长，德国（+ 6.6%）、法国（+ 2.3%）稳步上行。
插电式混合动力车型销量也在持续增长，1-4月累计注册量达到36.4万辆，市场份额提升至9.6%，较2025年同期提升1.7个百分点。意大利同比大增99.2%、西班牙增长64.3%，驱动品类扩容。
与此形成反差的是燃油车加速萎缩，截至4月底，汽油车销量同比下降17.7%，其中法国大幅降低36.6%，德国、意大利、西班牙也均有两位数跌幅。柴油车继续下滑16.1%，市场份额仅剩7.7%。汽油车和柴油车的合计市场份额降至30.2%，远低于电气化车型67.5%的份额。
中国品牌的突破时刻
在欧洲电动化转型的过程中，中国汽车制造商正取得更加优势的地位。据市场研究机构Dataforce的数据显示，2026年4月，比亚迪、奇瑞等中国品牌纯电动车在欧洲的销量合计达38,281辆，同比增长超一倍。这使中国汽车品牌在欧洲纯电动汽车市场的占有率首次突破15%，创历史新高。
在插电式混合动力领域，中国车企同样表现强劲，4月销量占比接近29%。而在欧洲更广泛的汽车市场（含燃油车）中，中国品牌占有率接近10%，表明本土消费者在多个细分市场和价格点上越来越多地接受中国品牌。
国内车市激烈竞争压缩了车企的盈利空间，欧洲成为中国车企重要的海外增长阵地。凭借长续航、高阶智驾、大屏座舱等配置和价格优势，中国车型抓住了欧洲注重性价比的年轻消费者，逐步摆脱廉价标签。
与此同时，中国品牌正逐步向欧洲中高端市场渗透。比亚迪在欧洲推出高端品牌腾势，进军豪华市场。在生产端，比亚迪计划在欧盟本土建厂；Stellantis与零跑等达成整车制造领域的合作，通过本地化生产规避进口关税、扎根欧洲供应链。
值得注意的是，英国正逐步成为中国车企出海欧洲的标杆市场。当前英国每注册的七辆新车就有一辆来自中国品牌，奇瑞旗下Jaecoo、Omoda系列在英国持续热销，其中SUV车型Jaecoo 7曾在3月登顶英国月度最畅销车型。
欧洲市场燃油车萎缩、电气化车型渗透率上行的趋势明朗，叠加补贴、税收等利好政策，尽管存在关税等不确定性，但中国车企加速欧洲本土化生产与产业合作已成共识。中国车企已从低成本挑战者转型为全球汽车市场的竞争者，而后续随着品牌与产能的持续布局，欧洲市场份额仍有向上空间。
在这样的环境下，中国车企还需主动应对政策与贸易风险。欧盟正在酝酿的电池法规、碳边境调节机制及潜在反补贴调查等，车企必须进行提前布局：设立专门团队，开展碳足迹、构建电池回收体系，并通过本地行业协会或合作伙伴加强合规沟通，以降低政策不确定性。
