近期，追觅科技及其创始人俞浩一系列高调行为，从商业圈事件演变成泛科技领域的舆论风暴。俞浩原本低调，如今却以近乎透支公众耐心的方式走到台前。他下达全员自媒体指令，每日输出数十条短视频，还炮轰平台、自封“中国三大懂车人”。这一系列喧嚣背后，指向追觅高调进入的智能汽车业务。
俞浩对流量的攫取已非理性。收回微博账号后一个月狂发300条，五一前后亲自上阵，日更数十条短视频，内容杂糅人生感悟与产品带货。他模仿雷军式创始人IP路径，却忽视小米有十年积累的米粉生态和供应链信任，追觅扫地机器人主业与汽车间存在技术、资本与资质的三重障碍。
俞浩自称“中国真正懂汽车设计的只有三人”，暴露其对汽车工业复杂性的严重低估。真正的汽车设计涉及多学科协同，绝非短视频感悟能概括。这说明其造车项目缺乏实质性进展。
追觅在北京车展及硅谷发布的概念车也疑点重重。两款车外观酷炫，但媒体拍摄底盘遭拦截，与恒大汽车操作类似。硅谷发布的超跑，百公里加速数据挑战物理极限，固体火箭助推器既不合规也非创新，更像博眼球的符号。而且，追觅至今未获造车资质，在2026年产能过剩时高调发布量产时间表，合规性与可行性存疑。
追觅公开计划2026年下半年申请IPO，目标估值1500亿元。但仅靠清洁电器增长有限，汽车成为讲新故事的关键。追觅汽车寻求融资，然而它缺乏小米粉丝基础、华为技术背书和传统车企制造积淀。俞浩制造舆论声量换融资，与乐视造车资金链断裂前夕状态相似。
俞浩对与贾跃亭类比反应敏感，但真正令人担忧的是路径重合。造车不能靠流量和争议，我们期待看到经得起检验的量产车。追觅需回答关键问题：造车资质在哪里？
