中国乘用车出口「北美」车企TOP10
NO.1 上汽通用五菱。2026年1-2月，向北美出口22,838辆，累计同比增加23.6%。
NO.2 上汽通用。2026年1-2月，向北美出口9,930辆，累计同比增加77.8%。
NO.3 长安福特。2026年1-2月，向北美出口6,864辆，累计同比增加25.3%。
NO.4 吉利汽车。2026年1-2月，向北美出口2,638辆，累计同比减少18.1%。
NO.5 江铃汽车。2026年1-2月，向北美出口1,782辆，累计同比减少36.8%。
NO.6 开瑞汽车。2026年1-2月，向北美出口756辆。
NO.7 江苏悦达起亚。2026年1-2月，向北美出口739辆，累计同比减少84.6%。
NO.8 广汽传祺。2026年1-2月，向北美出口702辆，累计同比减少84.0%。
NO.9 奇瑞汽车。2026年1-2月，向北美出口697辆，累计同比减少79.1%。
NO.10 东风乘用车。2026年1-2月，向北美出口355辆。
2026年1-2月，北美市场呈现“部分车企稳健增长、多数车企面临调整压力”的特征。上汽通用五菱以22,838辆的出口量、23.6%的同比增幅稳居榜首，展现出其产品在北美市场的竞争力；上汽通用以9,930辆的出口量和77.8%的同比增速位居次席，彰显出强劲的市场扩张动能；长安福特也以6,864辆的出口量、25.3%的同比增幅位居第三，实现稳健增长，成为市场中的稳定力量。
与此同时，多数车企的出口表现面临明显调整压力：吉利汽车、江铃汽车分别同比下滑18.1%、36.8%，江苏悦达起亚、广汽传祺、奇瑞汽车的降幅更为显著，分别达到84.6%、84.0%、79.1%。此番下滑主要受墨西哥2026年关税上调影响。
整体而言，中国车企出口北美仍处于“稳健增长与调整适配并存”的阶段，部分车企凭借成熟的产品布局与渠道优势实现稳步增长，而多数车企仍需在政策合规、产品适配与市场运营上持续发力。未来，随着北美市场竞争的加剧，车企的合规运营能力、本地化适配能力与市场风险应对能力，将成为重塑北美出口格局的核心着力点。
中国乘用车出口「中南美」车企TOP10
NO.1 比亚迪汽车。2026年1-2月，向中南美出口60,095辆，累计同比增加478.5%。
NO.2 奇瑞汽车。2026年1-2月，向中南美出口26,858辆，累计同比增加59.8%。
NO.3 吉利汽车。2026年1-2月，向中南美出口21,552辆，累计同比增加614.1%。
NO.4 长城汽车。2026年1-2月，向中南美出口12,780辆，累计同比增加6.2%。
NO.5 江铃汽车。2026年1-2月，向中南美出口9,960辆，累计同比增加116.1%。
NO.6 江苏悦达起亚。2026年1-2月，向中南美出口8,735辆，累计同比增加70.2%。
NO.7 特斯拉汽车。2026年1-2月，向中南美出口8,584辆，累计同比增加3801.8%。
NO.8 长安汽车。2026年1-2月，向中南美出口6,709辆，累计同比增加272.1%。
NO.9 上汽通用五菱。2026年1-2月，向中南美出口6,525辆，累计同比增加168.0%。
NO.10 东风小康。2026年1-2月，向中南美出口6,248辆，累计同比增加58.9%。
2026年1-2月，中南美市场呈现“高速增长、头部阵营领跑”的格局。在头部梯队中，比亚迪以60,095辆的出口量、478.5%的同比增幅强势登顶，展现出其新能源产品在中南美市场的强劲竞争力。
奇瑞汽车以26,858辆的出口量、59.8%的同比增速位居次席，凭借产品对当地消费需求的精准适配，持续巩固市场份额；吉利汽车则以21,552辆的成绩位列第三，614.1%的同比增幅彰显出其市场扩张的强劲动能；长城汽车以 12,780辆出口量排名第四，实现6.2%的温和增长，出口规模虽稳居前列，但增长节奏相对平缓。
多家车企实现高速增长，成为拉动区域出口上行的重要力量：特斯拉汽车以3801.8%的同比增幅领跑增速榜，江铃汽车、长安汽车、上汽通用五菱也分别实现116.1%、272.1%、168.0%的高速增长，江苏悦达起亚、东风小康也以70.2%、58.9%的增幅实现稳步扩张，整体市场活力十足。
整体来看，中南美市场已成为中国车企高速增长的重要阵地，新能源车型的市场渗透与产品的精准适配，成为多数车企实现高增的核心驱动力。未来，随着中南美汽车市场的持续发展，车企在产品差异化、本地化运营与渠道布局上的投入，将成为巩固市场地位、实现长期增长的关键。
中国乘用车出口「中东」车企TOP10
NO.1 奇瑞汽车。2026年1-2月，向中东出口47,023辆，累计同比增加71.3%。
NO.2 比亚迪汽车。2026年1-2月，向中东出口27,426辆，累计同比增加111.6%。
NO.3 上汽乘用车。2026年1-2月，向中东出口14,849辆，累计同比增加50.0%。
NO.4 吉利汽车。2026年1-2月，向中东出口11,207辆，累计同比减少43.8%。
NO.5 江苏悦达起亚。2026年1-2月，向中东出口10,676辆，累计同比减少21.7%。
NO.6 长安汽车。2026年1-2月，向中东出口10,174辆，累计同比增加114.7%。
NO.7 长城汽车。2026年1-2月，向中东出口9,093辆，累计同比增加49.5%。
NO.8 北京现代。2026年1-2月，向中东出口6,978辆，累计同比减少44.7%。
NO.9 东风乘用车。2026年1-2月，向中东出口5,654辆，累计同比增加291.0%。
NO.10 开瑞汽车。2026年1-2月，向中东出口5,430辆，累计同比增加111.9%。
2026年1-2月，中东市场整体呈现“强者恒强、增速两极”的格局。在头部梯队中，奇瑞汽车以47,023辆的出口量、71.3%的同比增幅强势登顶，展现出其在中东市场的深厚根基与持续增长动能；比亚迪则以27,426辆的出口规模、111.6%的同比高增速位居次席，凭借新能源车型精准契合当地能源转型趋势与消费升级需求，实现了跨越式增长，与榜首的差距持续收窄；上汽乘用车以14,849 辆的成绩位列第三，50%的同比增速彰显出其市场扩张的稳健步伐。
与此同时，部分车企面临明显的增长压力：吉利汽车、江苏悦达起亚、北京现代分别同比下滑43.8%、21.7%、44.7%或受市场竞争加剧、产品适配度不足等因素影响，短期表现承压。与此形成鲜明反差的是，多家车企展现出强劲的增长动能：长安汽车以114.7%的同比增幅实现高速增长，东风乘用车更是以291.0%的增幅领跑增速榜，长城汽车、开瑞汽车也分别以49.5%、111.9%的增幅实现稳步扩张，成为拉动区域市场增长的重要力量。
整体来看，中东已成为中国乘用车出口的重要战略市场，新能源车型的市场渗透与产品的精准适配，成为多数车企实现高增长的核心驱动力。未来，随着中东汽车市场的持续发展，车企在产品竞争力、本地化运营与市场竞争应对上的投入，将成为决胜中东市场的关键要素。
