尽管在美国设厂有助于规避关税，但此举成本高昂且实施难度远超预期。
保时捷在2025年经历了艰难的一年，收入和利润大幅下滑。事实上，该公司去年盈利仅为4.13亿欧元（约合4.78亿美元）。这一令人失望的业绩部分可归因于用于支付美国关税的约7亿欧元（约合8.1亿美元）。这是一笔巨额资金，保时捷首席执行官奥博穆表示，"美国的市场环境……因关税政策而发生了变化"。
关税已导致一系列大幅涨价，911车型现在起售价为13.55万美元。相比之下，2024年3月其起售价为11.44万美元，不到两年时间上涨了2.11万美元。
尽管涨幅显著，奥博穆向投资者表示"需求依然稳健，我们目前看到市场发展稳定"。然而，保时捷似乎已对关税感到厌倦，并正在考虑应对之策。
在问答环节，奥博穆被问及是否有可能在美国建立一家散件组装工厂——类似于其在马来西亚居林的工厂——或与大众汽车合作在美生产车辆。这位高管回应称，这个想法"很有吸引力，但投资巨大"。他还表示，这将耗费大量时间，且需要建立新的供应链来支持美国工厂。
奥博穆随后再次谈到此事，暗示新工厂目前"不在议程之上"。他接着说，这"比人们通常想象的要复杂得多，因为这不仅关乎工厂本身及其选址，还涉及供应链"。
尽管目前看来建厂计划不可行，但保时捷官方确认计划于今年晚些时候推出"充满情感的新衍生车型"。不过，他们也在考虑精简产品线，因为"从客户角度和内部来看，大量的衍生车型显著增加了复杂性"。
这将促使公司"精简我们未来的产品组合，降低复杂性与配置差异"。官方并未详述，但此前报道表明，Panamera和Taycan最终可能合并为一款车型。
