一线豪华车品牌头把交椅易主，二线格局“动荡不安”，种种迹象表明豪华品牌间的明争暗斗又上了一个“台阶”。
如果说1月国内车市成绩单出人意料，那么“皇冠上的明珠”——豪华车市场则更是让人大跌眼镜，不仅头把交椅易主，二线豪车中也隐约有“第四极”出现的态势，一如大洋彼岸的美国。
十二大豪华汽车品牌除奥迪（含香港）、DS在华销量下跌外（林肯、保时捷未公布同期具体销量数值，推测大幅增长），其余均同比上涨。整体来看，豪华品牌在华销售情况要好过同比下滑9.3%的狭义乘用车市场，但在一片祥和的背后实则是暗流汹涌。
奔驰摘得冠军，有几重原因？
尽管梅赛德斯-奔驰在2016年没能打破BBA的现有格局抱憾收场，但其在今年1月却迎来了一个“开门红”，在华（含香港）以单月销量58,799辆的成绩摘取了上个月豪华车品牌销量排行的桂冠，并以39.3%的同比增幅领先BBA，其中以国产C级和GLC对奔驰销量增量贡献最为明显。
据乘联会公布的批发销量（与前文零售销量有别），奔驰C级1月销量达13,087辆，同比增长31.1%，成功取代奥迪A4L，中型SUV奔驰GLC在该月销量为10,535辆，同比大涨75.4%。
坐回豪华品牌头把交椅的奔驰，在上个月创下了有史以来的最高单月销量纪录，并且要高于宝马和Mini两个品牌的合计销量。但从奔驰以往的市场策略来看，一月份是其较为看重的一个月份，58,799这个数字要比以往的最佳水平还多出了一万余辆，这里不排除奔驰在去年年末有“藏匿销量”的嫌疑。2017年，奔驰将会有10余款新产品陆续布局国内市场，为新一轮的“搏杀”增添动力。
面对如此“气势汹汹”的奔驰，包含双品牌的宝马不论是在销量还是增幅上均处下风，但其市场地位仍不容小视。今年1月，宝马在华销量为51,345辆，同比增幅超两位数达到18.2%，贡献了BMW品牌和Mini品牌 31.5%的全球销量以及77.0%的亚洲销量。
值得一提的是，作为宝马最大的单一市场，中国市场贡献了其全球销量的30%以上。而这主要得益于国产车型的良好表现，其中主力车型宝马 3系和5系月销量均过万，特别是宝马 3系同比增长近20%；宝马5系也以12,229辆的批发销量稳居豪华车销量排行前三，该款车型在今年6月的换代也被认为是宝马今年最大的看点。
去年的卫冕冠军奥迪采用了“开门收缩”的守势策略，1月在华售出新车为35,181辆，下跌幅度达到35.3%。这实际上是由于奥迪经销商调整业务量，改善盈利所致。据悉，2016年12月和今年1月，奥迪销量目标均下调三成，以改善经销商盈利情况。奥迪官方称：“为了保持持续性的盈利能力，经销商年初时决定限制业务量，不以牺牲利润的方式来换取大销量。”亦有奥迪经销商确认主动调整导致了销量下行。
但从乘联会公布的批发销量来看，1月份奥迪的批发销量同样超过5.1万辆，可见奥迪仍然在补充库存，原因是去年岁末国内各大品牌经销商总体上均提车较少，奥迪自然也不例外。
2016年，奥迪以59.2万辆的全年销量成功卫冕豪华品牌销量排行，但其3.6%的同比增幅也让奔驰、宝马与之差距也逐渐缩小仅约11万台、7.5万辆。面对后来者的步步逼迫，奥迪也有着自己的打法。在SUV成为豪车市场最大推力的新常态下，奥迪Q5依然牢牢地守住了豪华车细分市场销冠的地位。另一方面，如果宝马5系在今年的换代没有颠覆性的改变，奥迪A6L也有较大概率夺回行政级轿车销量冠军。
从全球来看，奔驰、奥迪和宝马实际上整体实力都在一个级别，虽然存在一定的高下之分，各家所占的市场份额视不同阶段各自的运营成功度而变化；除非其中某些品牌犯下重大失误，否则不太可能出现一家份额壮大到另外两家之和的情况。而在国内，奥迪已经长期领先，如果奔驰和宝马要做到全年销量超越，单凭一个月份的特殊情况还很难言胜。不过可以确定的是，双B与A在华差距缩小，接下来的“桂冠之争”将尤为激烈。
