六、紧凑型车领跑 中大型SUV和大型SUV投诉活跃度升高
2024年，紧凑型车超越紧凑型SUV成为投诉量最高的车型，环比上涨34.5%，投诉增长点来自于部分自主品牌新能源车型。从近8年来各车型的投诉量变化可以发现，紧凑型车和紧凑型SUV一直是投诉的热门车型，各年份的“榜一”都在两者之间产生。特别是前者，有5个年份的投诉量遥遥领先。此外，通过横向对比来看，紧凑型车、中大型SUV和大型SUV近3年的投诉量呈现逐年递增趋势，2024年各自都创造了新的历史纪录，2025年或将继续保持增长势头。相比之下，小型SUV的投诉活跃度较3年前有所降低，或与其逐步萎缩的市场份额有关。值得注意的是，中型SUV在2022年因服务问题爆发导致投诉量冲顶后，连续两年出现同比下降。但从2024年的投诉类型占比情况来看，服务问题投诉再次有所抬头，“价格变动”成为新焦点，投诉增量集中在部分自主品牌新能源车型。
七、2023款车型投诉大涨 “次年款”车型成投诉重灾区
2023款车型成为本年度投诉量最高的车型年款，同比涨幅翻倍，投诉增量大多来自于服务问题，“价格变动”成为投诉焦点，部分自主品牌新能源车型贡献了绝大部分的投诉量。从各车型年款近8年来的投诉变化趋势可以发现，绝大多数车型年款在下一年都会出现投诉量涨幅翻倍的情况，如2021款车型在2022年投诉量翻倍，“次年款”车型往往成为投诉“重灾区”。随着车型保有量的不断累积，以及使用周期的延长，一些故障问题开始浮出水面。据此推断，2024款车型（次年款）在2025年将成为投诉主体，保守估计，投诉量将突破3万宗。
八、汽油车型稳居主体 插混车型拉动投诉提升
从2024年能源类型投诉来看，汽油车型仍占据了大多数的投诉份额，投诉量同比上涨2.9%，增量主要来自于美系品牌，投诉故障点集中在“转向系统异响”和“方向盘不正”。此外，伴随着2024年销量大幅增长，插电式混合动力车型成为投诉量同比涨幅最大的能源类型，较2023年上涨15.1%，过半数的投诉集中在服务问题。
九、3年以上出现问题的投诉占比再扩张 老款车型问题集中
从出现问题时间段投诉占比情况来看，购车3年以上出现问题的投诉占比持续扩张，较2023年提高了7.8个百分点，已接近总量的1/3。“仪表台开裂”依旧是投诉最为集中的投诉故障点，投诉故障数同比基本持平。值得注意的是，“部件老化”和“转向系统异响”成为投诉增长点，同比分别上涨37.3%和138.3%，与部分日系老款车型和美系品牌车型投诉量持续高企有关。相比之下，购车12个月内出现问题的投诉占比近5年来首次降至5成以下，同比减少5.1个百分点，质量问题虽然仍是投诉主体，但所占份额正逐步被服务问题吞并。
十、60000公里以上占比持续提升 投诉主体为质量问题
2024年，行驶里程在60000公里以上的投诉占比依旧保持领先，同比提高了4.8个百分点，超过9成的投诉为质量问题，“仪表台开裂”和“部件老化”投诉持续高企，部分日系和美系品牌车型成为投诉增长点。相对而言，行驶里程在20000公里以内的投诉占比缩水，较2023年降低了7.3个百分点，“影音系统故障”是车主抱怨较多的投诉故障点。
十一、北京市和江西省跻身投诉重点区域 部分省份服务问题比重提升
与2023年相比，北京市和江西省成为新增的“标蓝”地区。其中，江西省投诉量同比涨幅最大，达到24.3%。广东省依然是2024年投诉最多的省份，但投诉量和占比较2023年均有所下降。山东省虽然排名未发生变化，但投诉量环比上涨了14.9%，新能源车型成为其投诉增长的主要来源。
从广东省、江苏省和山东省的投诉类型来看，服务问题的占比开始出现提升，投诉问题点集中在“价格变动”和“系统升级问题”。广东省的变化尤为突出，这两个投诉问题点的占比之和已超过服务投诉总量的一半。质量问题方面，三个省份排名第一的故障问题不尽相同。“仪表台开裂”再度登顶，成为广东省投诉最多的投诉故障点；江苏省排名第一个投诉故障点变更为“影音系统故障”，投诉增量来自于部分美系品牌车型；令人有些意外的是，山东省车主抱怨最多的投诉故障点是“车身生锈”，投诉量环比上涨约45%，增量来自于一汽丰田某款热销SUV车型。
