吉利银河E5自适应巡航系统设计缺陷

2025年春节期间本人驾驶银河E5探索版，在高速行车时开启该车ICC巡航，在道路状况良好的情况下，车辆失控偏离巡航车道，造成车辆碰撞护栏。该公司宣传其产品具备ACC全速域自适应巡航辅助、icc巡航系统、LKA车道保持辅助系统、交通标识识别等功能。按照厂家的宣传，开启icc巡航后，非极端恶劣天气情况下车辆是不应该偏离车道造成碰撞的，但是在路面标志线清晰且非恶劣天气的情况下，车辆失控造成碰撞高速护栏。本人于3月2日起多次致电其官方400电话投诉，按照售后要求，分别于3月5日和6月17日两次书面提请吉利控股集团提供事故发生时车辆运行的原始数据主要包括：1、转向系统工作状态（扭矩数据）；2、刹车系统工作状态；3、传感器工作状态（感知摄像头、超声波雷达等感应系统）；4、车道保持辅助系统工作状态：5、道路交通标识识别系统工作状态；6、事故发生时厂家云端记录的全速自适应巡航的辅助驾驶系统日志；7、系统固件版本号及升级记录；8、传感器（摄像头/毫米波雷达）校准日志；9、车辆标定参数文件（含ACC/LKA控制算法阈值）；10、车辆事故发生时转向电机扭矩与车道线横向偏移量的实时对应曲线图；11、提供原始传感器数据（摄像头识别40km/h限速牌的时间戳；12、毫米波雷达计算的弯道曲率与系统决策阈值；13、LKA车道保持扭矩输出与方向盘转向角度的偏差值。但厂家至今拒提供原始的数据信息。仅出具本人认为不完整的事故分析文件。根据吉利汽车的回复，本人投诉并举报：一是为何系统在识别到弯道限速牌后，仍然维持120km/h巡航？这属于‘动态限速响应失效’缺陷，存在算法优先级错误缺陷。二是该公司以路况弯道小逃避责任，请提供‘弯道半泾小’的明确定义，并解释为何符合国家公路工程技术标准的弯道被归为系统失效场景？三是数据隐瞒，涉嫌隐瞒车辆系统缺陷。该公司拒绝提供原始点云数据，违反消费者权益保护法、个人信息保护法等法规和国家有关部门规定；四是涉嫌虚假夸大宣传。该公司官网宣称其驾驶辅助系统、ICC巡航辅助支持高速路况，但实际在国家标准高速弯道下失效；四是该公司产品存在危害人身、财产安全的不合理危险，不符合保障人身、财产安全的国家标准，不具备产品应当具备的使用性能且未对瑕疵进行说明的情形。