一汽大众速腾后悬挂召回不合理

2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车。召回措施“从2015年2月2日开始，公司在中国将为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板”。并在公告中说明安装金属衬板后，如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音，车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。一汽大众汽车有限公司同意将悬架有缺陷的新速腾召回及召回措施公开后，消费者质疑声不断。仅浙江省消保委就已经接到500多位消费者的质疑。消费者主要质疑：仅从公告内容判断，就说明召回措施不能彻底消除安全隐患。为什么一汽大众汽车有限公司置消费者的安全于不顾，仍然采用不能彻底消除安全隐患的召回措施呢?针对消费者的众多质疑和部分消费者要求更换悬架的技术问题，浙江省消费者权益保护委员会联合汽车消费维权专业委员会的专家进行了调研和论证。论证意见认为：2011年5月至2014年5月生产的新速腾的底盘，和2014年5月以后生产的新速腾底盘几乎没有任何差别，包括镙丝安装的孔洞也没有变化。“加金属衬板”每辆车召回的物料成本不到100元，而非独立悬架(扭力梁结构)更换为独立悬架(多连杆结构)的物料成本为3000元-4000元左右。也就是说，2014年5月以后生产的新速腾的多连杆独立悬架，安装到召回范围的新速腾底盘上不存在技术障碍，只有召回成本的区别。我们已经注意到贵局高度重视此次“召回补丁门”事件，并将组织国家级检测机构和权威专家，对一汽大众消除缺陷的召回措施进行评估。如果现有的召回措施确实不能消除安全隐患，从消费者人身财产安全考虑，浙江省消费者权益保护委员会建议贵局，重视消费者提出更换悬架的呼吁，以切实维护消费者的合法权益。浙江省消费者权益保护委员会2014年11月5日以上是浙江消协的公开函。我们有证据证明，其召回方案仅仅是因为召回成本，而不是考虑我们用户的安全。大众的一份后桥专利说明上，明确说明了，出问题的速腾是可以更换为独悬的，而且也明确说明了其原先为独悬更换为飞独悬并非是创新，而是可以减少生产成本。为了不买日系车，我们选择了大众，以为是最安全的，但是现在看来，是最不安全的，还不如买日系车！一家三口坐在随时可能翻车的车里，要知道我小孩现在才1岁，想想真悲哀。现在我跟我们朋友，同学，同事建议，不要买大众，一个人可以影响一千乃至一万了潜在购买者，56万是多少？