2023-04-13 09:17作者：曹斌 编辑：王雨
要说卷，还的看自主品牌。代表奇瑞新一代全球旗舰SUV的瑞虎9不仅配置卷，从16万起的预售价来看，简直就是不给合资品牌留退路。奇瑞这副牌打的就是，即便你配置和我一样，那价格一定比我高，相反价格比我低，配置上就是一个丐版，理工男这次真是让对手高呼要不起啊。
瑞虎9这款车型对于奇瑞提升品牌价值也是非常重要的，它的推出就和前期星途瑶光上市的打法一样，竞品绝不是仅仅锁定在与合资品牌PK，往上还要对标40万级的豪华品牌车型。当然了，品牌溢价咱们是必须要承认的，那今天就带大家看看配置上瑞虎9堆的是真慷慨。
动力不够充沛？不可能
这次试驾的瑞虎9是燃油版动力的前驱车型，匹配的也还是7速双离合变速箱，至于爱信8AT变速箱、全场景智控四驱系统和CDC悬架的组合，只能期待一下后续试驾再给大家分享感受了。鲲鹏400T发动机其实足够让你忘记之前对动力不够充沛的抱怨了。当然了，瑞虎9在动力上还有一项核心优势，得益于出自奇瑞火星架构-超级混动平台，更是超级混动的首搭车型，再加上满配驾驶辅助功能的话，这样的水准放在合资品牌身上至少也要30万了，而瑞虎9开启盲订时，放出了起售价16万的时候，彻底让SUV市场也卷起来了，满堂彩看来是必然。
至于插混版的瑞虎9实力，我会放在文章末尾再给大家解读，下面还是先说回这台燃油版带来的行驶体验。其实这台400T的发动机我自己本人在熟悉不过了，早前试驾的星途瑶光和揽月都是同款动力，性能标定上也是如出一辙。发动机最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，换挡机构也采用了怀挡，如果你此前有过驾驶奔驰或者一些新势力怀挡车的话，那么切换到瑞虎9上面后，就可以直接上手。
动力输出很强劲，城区里完成超车动作也是轻松满足，丝毫没有被它的大体型显示出笨重感。双离合变速箱升挡逻辑对驾驶员的意图判断反应的没有什么大问题，唯独在降挡方面略显不够积极，这种设定也是为了行驶平顺性而做的妥协。高转速区间和100km/h后的加速仍然是它的强项，动力响应积极，百公里加速8s内。放在20万内，能配上2.0T高规格动力的恐怕是极少，基本上这个段位都是1.5T+7DCT较为常见，这样的对比，竞争力位置是不是一下就出来了。
一台SUV，依旧保留了一些驾驶层面的乐趣，方向盘转向力度很称手，助力模式也关联到了驾驶模式，可以在舒适和运动之间找到一种更适合自己的方式。底盘调教是明显的家用舒适作风，悬架过滤质感很像德系产品，侧向支撑十足，变道后的稳定性可以保证车内都是平稳的姿态，不会导致有不适感。
此外，底盘关键件全部软连接，车辆在遇到颠簸时不会有多余的异响滋扰，试驾车还采用米其林品牌轮胎，能降低20%车内路噪，毫不夸张的说，这台车的行驶质感应该是目前为止，奇瑞品牌下最高的SUV了。
钢铝混合、一体式压铸技术之前在很多新势力车型上已经亮相，但无论是跨国品牌特斯拉，还是中国品牌蔚来，车型都是20-50万元级别的，而瑞虎9也有了这一系列“高级”技术，加上85%的高强度钢应用，为打造更强的车身被动安全性建立了基础。
不仅车名带9，在智能驾驶方面同样带9。官方宣称，瑞虎9具备L2.9级的驾驶辅助水准，新平台产品在28个高感知传感器的加持下（包括6个前视和环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等），车辆能够全面感知周围环境，做到360度全覆盖。另外，还具备21项基础ADAS功能，11项高阶智能驾驶功能。实现自动变道超车、自动上下匝道、自动规划行驶路线等等智能驾驶需求都不是难事。这些功能放在当前市场早已不是什么高不可攀的新鲜配置了，依托这些传感器帮助下，让驾驶员应对各类驾驶状况时更得心应手。
静态回顾
现在每个品牌都有自己的一套设计语言，外观造型方面，作为奇瑞的旗舰产品，瑞虎9的直瀑式前格栅配合上圆润的车头，会给人一种更接地气的感觉。要是往前追溯一下这个设计，多少有点瑞虎7 PLUS的痕迹。不过我个人也是比较喜欢这种竖向格栅的排列，它和点阵式格栅对比的话，看着就是一种很稳重的样子。
瑞虎9车灯不是那种小眯眼的分体式设计，传统的浓眉大眼换来一个憨态可掬的样子，对于它这样一个高大体型的SUV来说，较高位置的灯组，其实是更简单有效的在夜晚获得更好的照明方法。
整个车身侧面，如果你们不看轮毂上车标的话，是不是有点林肯飞行家的既视感，高耸的车头，下压的车尾，再配合上悬浮式黑车顶设计，的确让瑞虎9更有辨识度。在细节上也有值得说的设计，比如隐藏式门把手和20英寸的双色轮圈，让这台燃油车也有了新能源车的仪式感和高级感。
尺寸上大家通过下方表格就会有个概念了，我例举了自主、合资、豪华、新势力为代表的中型SUV尺寸上的对比，瑞虎9虽然没达到全面压倒性的优势，但是在座椅布局上提供5座和7座可选，同时能够满足全家出行需求的一种选择。
车尾采用的设计手法就是最为熟悉的了，贯穿式尾灯组展现形式上还是能体现出精致的一面。让我感到不可思议的是，如此夺目的排气口居然还是个装饰件，而它真正的排气也是双边共两出的设计，只是被隐藏了起来。
走进车内，首先从配色上就会给你带来新鲜感，这种很显干净且有家居风的浅色内饰是以往奇瑞车型上不曾出现的。而在细节上，它采用的木纹饰板、回字形出风口以及控制区域的黑色烤漆面板，配色与整体材质的点缀，进一步提升了座舱豪华感。
功能操作几乎都是通过24.6英寸双联屏来完成，内置的骁龙8155芯片在滑动大屏时流畅度非常出色，丰富实用的APP表现的可谓也是业界主流水准。驾驶员眼前还有一块50英寸的AR-HUD，这样驾驶员能做到尽量不低头，重要的信息可以一览无余的直接投射出来。
在前面动态部分我已经说了，瑞虎9换成了怀挡，所以中央通道就变得更加整洁了，50W手机无线快充和水杯架以及少量的可触摸按键被合理布局在这里，不过我觉得既然座椅调节已经放在了门板上，甚至还留有一大片空余，那倒不如把座椅加热相关的功能也一起放在门板上，这样能更好的满足日常操作习惯。
像它的开门方式也使用了电子按钮开启，设计手法与现在这些新势力厂商看齐，即便是在车辆没电的情况下，还可以搬动下方的机械按键来完成车门的开启，安全性是不用担心的。空间上，前排女王副驾依然具备，电动腿托和按摩模式把舒适度又加高了一个层级，此外，包括香氛、律动氛围灯这些配置，也都是能形成高品质的座舱享受。
好的放松不仅座椅要够舒适，还需要一套环绕音响系统来助阵，瑞虎9搭载索尼14扬声器音响，通过车内空间布局优化处理后，每一排的乘客都没有被区别对待，沉浸式影音娱乐体验一下子就出来了。
试驾车是5座空间布局，在长轴距的基础上，后排乘坐表现丝毫不用担心，靠背角度也支持大幅度的调节，跑长途的时候，可以瘫这座都是没什么问题，中央地板也是全平的，所以大幅增加了乘坐的灵活性。后排的配置也不将就，独立空调、座椅加热、充电口、遮阳帘这些能提升隐私和档次感的功能全部配齐。
5座带来的另外一个优势就是拥有一个超大的后备箱，内部的布局非常规整，当后排座椅靠背放倒后，获得一个全平的后备箱，增加了空间利用率。并且盖板下面位置也巧思设计了一个大的储物盒，如果你是空间收纳控的话，那么这台车的每一寸空间是绝不允许你浪费。
你了解C-DM吗？
2023年，奇瑞的拐点已然到来，因为刚刚在一季度创下了330,335辆的历史销量新高，与此同时，奇瑞正全面转型新能源，像智能电气化领域发起了声势浩大的冲锋，这也正是换道超越的机会。未来搭载第三代混动科技的鲲鹏超性能电混C-DM，将陆续搭载于20+款的奇瑞集团产品上，奇瑞正式迈进电混黄金时代。
而今天试驾的瑞虎9就是其中一款车型，虽然这次没有领略到鲲鹏超性能电混C-DM的瑞虎9，但是一些技术参数不妨碍大家先了解一些，C-DM是由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机。同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率大于97.6%，百公里加速为4.26s。
在节能方面，发动机热效率大于44.5%，亏电油耗最低为4.2L/100km，还拥有1400+km的超长续航，从数据上来看，正如奇瑞所说，混动等于节能，但不是所有混动都具备高性能。这套C-DM电混系统，就是具备了全域高性能，持续高节能的创新突破。瑞虎9以高价值降维打击同价位产品，有很大可能性在短期内重回国内SUV市场头部阵营。
