分析雪佛兰科鲁泽能否复制科沃兹的成功

　　雪佛兰，这是一家拥有着百年历史的汽车厂家，由通用汽车的创始人威廉·杜兰特和路易斯·雪佛兰联手创立，1918年被通用汽车收购，成为了它旗下销量最多的汽车品牌。这位在美国市场早就家喻户晓的品牌直到2005年才正式以合资车的身份进入中国市场，并且在2009年推出了风靡全球的紧凑级轿车——科鲁兹，该车凭借着充满美系肌肉感的外观造型迅速走红，成为了一款经典的紧凑级轿车。

　　雪佛兰在紧凑级轿车市场受挫

　　随着时代的发展，科鲁兹也经历了更新换代，而第二代车型的市场表现显然不尽如人意，在销量以及产品影响力上远不如上一代科鲁兹，神话终究没能延续。

　　就在雪佛兰一筹莫展的时候，在2016年下半年上市的科沃兹成功扭转战况，帮助雪佛兰在紧凑级轿车市场重新站稳脚跟，在刚刚过去的2018年里，科沃兹共销售了252108辆，而科鲁兹仅销售了46531辆，不可否认科沃兹成为了雪佛兰最新的一代功臣。

　　其中科沃兹最大的卖点就是性价比高，挂着合资品牌的标，但仅卖着自主品牌的价格，虽然在配置上科沃兹不占优势，但在三大件上科沃兹能够获得更多消费者的青睐。

　　运动至上 外观设计相当惊艳

　　自从雪佛兰在科沃兹上吃到了甜头后，紧随其后又要推出全新的紧凑级轿车——科鲁泽，新车将定位于科沃兹和科鲁兹之间，其主打的就是运动感。

　　科鲁泽第一次与我们见面是在2018年广州车展上，仅在外观造型上就有普通版、Redline尚红版、RS版三种风格，其中RS版最为运动，配备了亮黑色蜂窝状进气格栅，以及双色轮圈、黑色鸭尾、亮黑色立体后包围等，整车将运动感表现的淋漓尽致，相比同级的菲斯塔、昂克塞拉这些主打外观的车型，其在造型上显的更加运动，单在外观设计上科鲁泽就非常引人注目。

　　家族式内饰风格 较为保守

　　看完科鲁泽的外观造型，本以为其内饰也会同样精彩，但很可惜科鲁泽让人有点失望。新车依旧沿用了雪佛兰最新的飞翼式座舱设计，整体设计风格与科沃兹非常相似。

　　科鲁泽的内饰设计虽然没有外观那样激进，但对于这一级别的车型而言，其内饰还是要以实用性为主，这样保守的做法无功也无过。

　　三缸机惹争议？

　　科鲁泽将全系搭载1.0T和1.3T三缸发动机，这样的做法引起了许多消费者的不满，但让我们冷静下来思考一下，现在除了新能源汽车外，三缸发动机的发展也成为了一个大趋势，越来越多的厂家都开始了三缸发动机的研发，其中福特福克斯不也全系换装成了三缸发动机吗？

　　值得一提的是，科鲁泽所搭载的1.0T和1.3T发动机正是现款别克英朗上所搭载的发动机，其1.0T发动机最大功率达125马力，1.3T发动机最大功率达163马力。其中1.0T发动机的账面数据与本田思域所搭载的1.0T发动机相当，而1.3T发动机的账面数据则远超于大众1.4T发动机。而对于三缸机的抖动问题，建议大家可以参考别克英朗的表现，以此打消顾虑。

　　难得一见的后独立悬架

　　从科鲁泽所搭载的发动机不难看出，科鲁泽其实和别克英朗有着血缘关系，两款车型同样采用的前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架进一步进行了佐证。要知道的是，科沃兹甚至是科鲁兹的后悬架都还使用的是扭力梁非独立悬架，而这次科鲁泽直接就上到了多连杆独立悬架。

科鲁泽悬架

　　但如果你是比较资身的车迷朋友的话，应该知道其实英朗和科鲁泽所采用的是双连杆独立悬架，俗称筷子悬架，这还是以前别克凯越的底盘结构，与市面主流的四连杆、五连杆在刚性上相差巨大。

英朗悬架

　　不可否认的是，现在紧凑级轿车市场中绝大多数的车型还是采用的后扭力梁非独立悬架，而科鲁泽所配备的多连杆独立悬架至少在物理结构与物理特性上都要优于非独立悬架，只要调教的出色，独立悬架在操控性和行车质感上一定会比非独立悬架有优势，使得消费者心里也要舒服许多。

　　雪佛兰定位低于别克售价或将比英朗便宜。

　　通用在中国市场的战略一直都是别克高于雪佛兰，从以前的第一代科鲁兹到英朗GT，再到现款科鲁兹和威朗，它们其实都是出自同一个平台，而由于挂的品牌不同，别克旗下的车型都要比同级的雪佛兰车贵上一点。

　　这次科鲁泽很显然就是用到了和现款英朗一样的平台，两款车型在底盘、动力总成上都保持着高度一致，而在售价方面，参考别克高于雪佛兰的定位，其售价应该是要比现款英朗便宜不少，进一步提升性价比。

　　总结：

　　科鲁泽的卖点其实相当鲜明，其一就是运动感十足的外观设计，其中普通版、Redline尚红版、RS版三种风格给消费者提供了丰富的选择性，这样极具运动观感的外观造型相当符合年轻消费者的胃口。

　　其二就是动力强劲的三缸发动机，也许在这点上有许多朋友会有不一样的看法，但不可否认的是科鲁泽所搭载的1.0T和1.3T发动机在动力参数上还是比较不错的，当你需要激烈驾驶时也能做到足够的动力输出，也是比较符合其运动化的设计风格。

　　其三就是后独立悬架，不管科鲁泽的后悬架是几连杆，至少其在架构在就是独立悬架，对于消费者来说独立悬架就是要比非独立悬架好，是一个比较大的销售卖点。

　　其四就是科鲁泽，因为科鲁泽还未上市，所以我在上文中猜想科鲁泽的售价应该低于英朗，如果真是这也的话科鲁泽的性价比就越发明显。要知道科沃兹就是凭借着极高的性价比力挽狂澜，科鲁泽只要定价合理，势必能够复制科沃兹的成功。

　　通过上述的分析以后，我对科鲁泽的前景还是比较看好，如果说科鲁泽的定位是介于科沃兹和科鲁兹之间的话，我倒是更加愿意认为科鲁泽是现款英朗的运动版车型，其不仅能够帮助雪佛兰继续巩固紧凑级市场，而且能够吸引到部分看中英朗的年轻消费群体，可谓是一箭双雕。