2023-05-22 09:11编辑：王雨
动力方面，艾瑞泽8搭载的是鲲鹏动力1.6TGDI发动机，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛·米；传动方面，匹配的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，官方给出，该车百公里综合工况油耗为6.5L。据悉，艾瑞泽8还将提供搭载鲲鹏动力2.0T运动版车型，想要更高阶运动型家轿的朋友，还得再等等。
当然，这台1.6T发动机的账面参数也是同级别中的佼佼者，其动力参数堪比一些搭载2.0T的车型，毕竟作为“理工男”的奇瑞在发动机研发能力上从不用质疑。从实际驾驶过程中，这台1.6T发动机爆发力够强，后劲儿也很足，只要不是过低的转速，动力可以说是随叫随到，城市中驾驶游刃有余，超车、加速轻松自在。
7速双离合变速箱还是比较注重舒适方面的设定，换挡逻辑非常的出色，换挡动作很小，并且挡位间的接合也很顺畅，不管是升挡还是连续降挡，都不拖泥带水，带来不错的行驶品质。毕竟艾瑞泽8定位再怎么运动也是一款面向家庭用户的家轿，平顺且舒适的驾驶体验要比一味的追求运动性能要更加重要。
此外，艾瑞泽8带有标准、ECO、运动三种驾驶模式选择，可以根据不同的路况和驾驶员驾驶习惯进行切换；其实，日常上下班驾驶的话，调至ECO或标准模式即可，在市区内跟车什么的绝对够用，不会显得很突兀，同时还能进一步提高燃油经济性。如果你想要更灵敏的动力响应，可以将驾驶模式切换至运动，此时发动机转速基本保持在2500转左右，油门响应更为积极，此时你就可以感受到充沛的扭矩爆发，推背感也会随之而来。
底盘方面，艾瑞泽8采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，这套悬挂在软硬度的调校上找到了一个很好的平衡，保证了车辆在城市中驾驶起来有一个比较舒服的体验。该车对于细碎颠簸也能过滤的十分充分，只不过是面对连续颠簸时舒适性略受影响，坐在后排会有些多余的跳动；不过悬架的侧向支撑性表现不错，即使车辆在快速过弯时也没有出现侧倾的现象。转向几乎没有虚位，转动起来一点儿都不费劲，总体来说艾瑞泽8无论是舒适性还是稳定性确实值得肯定。
在科目试驾中，艾瑞泽8面对零百加速、制动时，尽显媲美豪华品牌轿车“人车合一”的操控。车辆在初段加速阶段，将油门踏板踩到底，此时感受到明显的推背感，不过毕竟是前驱车，车轮虽然会出现打滑的情况，但很快就会调整过来，整体的爆发力和车辆稳定性表现令人满意。
对于一款家教而言，开得快，也要刹得住。艾瑞泽8凭借AEB自动刹车系统，在直线加速后面对障碍物实现紧急刹车，制动表现也非常线行，不会有明显的拖沓。
车辆在海螺弯+蛇形绕桩环节时，走位非常清晰、顺畅；虽然车身姿态还是会有一些小幅摆动，但是该车凭借良好的底盘调校、车尾循迹性和稳定性，以及全系标配EPS+EPB+AUTOHOLD，使车辆在过弯时的侧倾得到了有效的抑制，能够在兼顾驾驶舒适性的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力。
在此次活动中，艾瑞泽8凭借全面而过硬的综合产品实力，给予用户翻倍的高价值享受，对于年轻人来说都还是蛮有吸引力。艾瑞泽8不仅成为艾瑞泽大家族体系下品牌向上的新突破点，进一步完善奇瑞汽车在紧凑型家轿市场的战略布局。同时，也将承接品牌年轻化发展的重任。此前，从艾瑞泽8 2.0T运动版此次曝光的核心配置看，为用户创造惊喜，突破了用户预期。相信，接下来艾瑞泽8 2.0T运动版还会继续为我们带来更多犀利的操作，让“新时代全优家轿”更加深入人心。
