2023-02-23 09:08编辑：王厅
285公里同级最长纯电续航
零跑在电池方面提供了两种配置方案，试驾的高配车型上搭载一块容量为43.74kWh的锂电池，在满电的情况下可以提供CLTC工况下285公里的续航，综合续航达到1204公里，用户还可以选择搭载30.1kWh电池的版本，该版本在CLTC工况下纯电续航为180公里。其实如果仅在市区代步，充电又方便的话，几乎是用不到燃油的。
零跑C11增程版这次搭载了自研的油冷电驱总成，将电机、变速器以及控制器三合一设计，减少了体积和重量，同时电机寿命也从60万公里增加到了100万公里。在增程器方面，同样搭载了自研的油冷增程器，具有结构简单，噪声低，工作效率高的优点，同样具备了大于60万公里的寿命设计。
零跑C11增程版在驱动模式上提供了纯电优先、极限纯电以及燃油优先，与其它品牌的增程车型不同，零跑C11增程版更愿意用户多使用电而不是燃油，毕竟电要比油成本低了很多。既然这样，在标定上零跑C11增程版则更像是一台纯电车型。
在极限纯电模式下，系统会最大化的使用电来驱动车辆，直到SOC达到极限阈值之后（5%），增程器才会介入启动。最大化保证燃油的经济性。
而纯电模式下，系统同样会使用纯电先驱动车轮，在电量下降到20%时，增程器才会介入为电池充电，这个20%的标定比市面上普遍的曾程车保电量都要低。
燃油优先模式下，市面上大多数曾程车都将SOC设定到70%后增程器开始工作充电，但零跑C11增程版则将这个值设定在65%，但就算是达到了这个值，但你如果依旧保持中低行驶状态，那系统还是会判定优先使用纯电进行驱动，最终的结果还是最大化的去保证燃油经济性。
在驾驶感受方面，这台车提供了运动、轻松以及自定义三种驾驶模式，其实三种模式在动态表现上的区别并不大，即便是调整到运动模式，踩下加速踏板的反馈依旧是车辆不紧不慢的起步。
零跑C11增程版在中低速行驶时表现出非常稳健的姿态，加速踏板的响应并不会太快，这也避免了过于灵敏导致的晕车等问题。纯电驱动在动力上还是不错的，加速超车不会拖泥带水。
能量回收在这台车上是不可调整级别的，但好在松开加速踏板后，车辆的拖拽感并不强烈，完全可以接受。整体驾驶感受还是更偏向于一台纯电车型。
低重心让零跑C11增程版在操控方面表现的非常不错，前双叉臂后五连杆独立悬挂，为这台车的运动和操控精准性做出了不小贡献。避震的调校我个人觉得还是走的舒适取向，过一些减速带和坑洼路段时都能从容的过滤掉振动。
当然，过于舒适的避震调校也不是件好事，它还要撑得住车身的左右晃动。在急速大角度转向和变线时，零跑C11增程版的侧向支撑也不错，人在车内不会感受到大倾角带来的不舒适感。
零跑C11增程版的转向比较紧致，也就是几乎没有框量，轻微转动方向盘车辆就会做出反应，这样在高速行驶时需要多多注意。制动的表现还是不错的，刹车踏板的脚感和线性属于中上水准，能给人以足够的信心。
零跑C11增程版在智能驾驶方面的表现依旧很好，全车搭载了28个感知设备，包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。这部分不用怎么去形容，总之你可以放心的把方向盘交给它。
说实话这台车的车内静谧性给了我一个不小的惊喜。前排使用了双层玻璃，全车做了优化，在回程的路上，我将车速提升至110公里/小时，车内依旧可以清晰的进行交谈和听音乐，主驾驶位置仅有略微的风噪。想购买的朋友有机会可以亲身体验下。
全文总结：零跑C11增程版在纯电版的基础上进行了升级，不单是增加了续航水平，同时也在外观方面做的更加精致了，车机相比纯电版的反应速度好像也快了很多。当然，主要是不会在让用户感到续航焦虑了。目前零跑C11增程版已经发布了预售价格，预计在3月就能正式上市，中旬就可以交付，对于目前逐渐火爆的增程车来说，零跑品牌算是走在了前面。
