2023-02-21 08:57作者：邦老师 编辑：王厅
还记得前两天的零跑C11增程“小剧场”吗？当时的悬念是这款车开起来到底怎么样？这将决定它是否能将“价格屠夫”也加在自己的“招牌”上。
这不，我们最近就有机会试了试零跑C11增程。经过一天的体验，“屠夫”先放在一边，这款车的这么几个优点，倒是先让我觉得它的确有点“带着移动充电宝的纯电SUV”那个味儿了。
动力响应：灵，能量回收体感：零
我这次试驾的零跑C11增程搭载的是一套零跑汽车自研的增程电动系统，它有一个1.2T油冷増程器，一个电机+变速器+控制器三合一的油冷电驱，以及一个43.74kWh电池。据官方信息显示，这套系统动力输出最大功率为200kW，输出扭矩在300至500Nm之间，CLTC工况下纯电续航285km，综合续航能力达到1024km。
我们先来聊聊这款车跑起来到底怎么样，零跑C11增程在驾驶模式上有三种可选：“轻松”、“运动”和“自定义”。其中“自定义”可以对动力响应、转向风格、能量回收强度进行设置，这里我们主要体验了“轻松”和“运动”两种模式。
它们的相似点其实在于输出动力时的体验，零跑C11增程在起步或超车急加速的时候，会有比较灵敏的响应，驾驶者会感受到从加速踏板传来的“小跳跃”。不过紧接着，车辆整体的提速过程其实会更加线性一些，只是“运动”模式提速会更快，但还不至于到暴躁。
另外一个相似点是关于能量回收的，或者说是零跑C11增程“能量回收制动”两个强度设定比较接近，“弱”和“正常”其实都是一个感觉，那就是几乎为“零”，无论是下坡“自走”，还是在红灯前停车，当我们松开加速踏板或踩下制动踏板时，我们并不会感受到明显的顿挫或拖拽感，而是更像燃油车那种怠速溜车的体验。
要说这两个模式有啥不同，或许是转向质感“名副其实”的不同，“轻松”模式的方向盘相对更轻一些，但相对应的也有些虚位，所以这个模式更适合“佛系”开车出行的朋友。而“运动”模式的方向盘阻尼会更紧一些，虽然转动方向盘会略微沉一些，但指向性却更精准了，充满“指哪打哪”的操控乐趣。
