2023-02-21 08:57作者：邦老师 编辑：王厅
续航扎实，底盘运动
零跑C11增程一共有三种工况模式：极限纯电、纯电优先、燃油优先，前两个模式的运行逻辑是一样的，大部分时间使用电池驱动，只不过“极限纯电”模式会将电池“榨”得更干，在SOC极低的情况下才会启动増程器充电，而“纯电优先”则缓和一些，但启动増程器的阀值仍然比很多车型低。
究竟低多少？我在上路之前，特意将车辆调整为“纯电优先”模式，然后驾驶模式选择了自定义，结果一大早出发，直至傍晚收工，零跑C11增程的油量竟然一丁点都没动！
而电池电量呢？从261km开到只剩75km了，表显续航减少了186km。根据仪表盘小计里程显示，我们出发时车辆已经行驶了14.4km，试驾结束时跑到了182.5km，简单计算行驶里程为168.1km。也就是说表显续航里程与实际行驶里程几乎达到了1:1的程度，非常难得。
这还是在能量回收制动几乎“无感”，我们多个模式随便切换情况下实现的。所以零跑这套智能电驱的确有点东西，特别是对电耗的控制，从一开始的百公里16.5kWh到最后降至12.8kWh，期间只有跑高速的时候略有“反弹”，回到过13.2kWh，其余时间无论速度快慢，驾驶是否激烈，都是电耗都是持续降低。
也正是因为増程器极少用到的缘故，这款车哪怕是在高速路上以120km/h“飞奔”，我们也只听到了寻常的风声，并没有听到前舱盖里传出什么抖动或声响。虽然我们并没有通过这次试驾验证这款増程器是否继承了“前辈”们的通病，但其实从它工作频率来看，这个问题似乎又不重要了。
驾驶质感部分最后聊聊底盘，零跑C11增程采用了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，且采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，簧下质量减轻25-30%，不过在调校上，这款车会带给我们更为明显的路感回馈，比如“搓板路”、车道虚线，甚至“礼让行人”也都能清晰地传达到车内。
此外当车辆经过沟坎的时候，虽然悬架能比较好地抑制多余的弹跳，但最初的那一下却比较生硬，除此以外，零跑C11增程对侧向晃动也控制得很好。所以整体来说，这款车跑起来可以很稳，就是底盘还是太偏运动风格了。
