2023-02-21 08:57作者：邦老师 编辑：王厅
还记得前两天的零跑C11增程“小剧场”吗？当时的悬念是这款车开起来到底怎么样？这将决定它是否能将“价格屠夫”也加在自己的“招牌”上。
这不，我们最近就有机会试了试零跑C11增程。经过一天的体验，“屠夫”先放在一边，这款车的这么几个优点，倒是先让我觉得它的确有点“带着移动充电宝的纯电SUV”那个味儿了。
动力响应：灵，能量回收体感：零
我这次试驾的零跑C11增程搭载的是一套零跑汽车自研的增程电动系统，它有一个1.2T油冷増程器，一个电机+变速器+控制器三合一的油冷电驱，以及一个43.74kWh电池。据官方信息显示，这套系统动力输出最大功率为200kW，输出扭矩在300至500Nm之间，CLTC工况下纯电续航285km，综合续航能力达到1024km。
我们先来聊聊这款车跑起来到底怎么样，零跑C11增程在驾驶模式上有三种可选：“轻松”、“运动”和“自定义”。其中“自定义”可以对动力响应、转向风格、能量回收强度进行设置，这里我们主要体验了“轻松”和“运动”两种模式。
它们的相似点其实在于输出动力时的体验，零跑C11增程在起步或超车急加速的时候，会有比较灵敏的响应，驾驶者会感受到从加速踏板传来的“小跳跃”。不过紧接着，车辆整体的提速过程其实会更加线性一些，只是“运动”模式提速会更快，但还不至于到暴躁。
另外一个相似点是关于能量回收的，或者说是零跑C11增程“能量回收制动”两个强度设定比较接近，“弱”和“正常”其实都是一个感觉，那就是几乎为“零”，无论是下坡“自走”，还是在红灯前停车，当我们松开加速踏板或踩下制动踏板时，我们并不会感受到明显的顿挫或拖拽感，而是更像燃油车那种怠速溜车的体验。
要说这两个模式有啥不同，或许是转向质感“名副其实”的不同，“轻松”模式的方向盘相对更轻一些，但相对应的也有些虚位，所以这个模式更适合“佛系”开车出行的朋友。而“运动”模式的方向盘阻尼会更紧一些，虽然转动方向盘会略微沉一些，但指向性却更精准了，充满“指哪打哪”的操控乐趣。
续航扎实，底盘运动
零跑C11增程一共有三种工况模式：极限纯电、纯电优先、燃油优先，前两个模式的运行逻辑是一样的，大部分时间使用电池驱动，只不过“极限纯电”模式会将电池“榨”得更干，在SOC极低的情况下才会启动増程器充电，而“纯电优先”则缓和一些，但启动増程器的阀值仍然比很多车型低。
究竟低多少？我在上路之前，特意将车辆调整为“纯电优先”模式，然后驾驶模式选择了自定义，结果一大早出发，直至傍晚收工，零跑C11增程的油量竟然一丁点都没动！
而电池电量呢？从261km开到只剩75km了，表显续航减少了186km。根据仪表盘小计里程显示，我们出发时车辆已经行驶了14.4km，试驾结束时跑到了182.5km，简单计算行驶里程为168.1km。也就是说表显续航里程与实际行驶里程几乎达到了1:1的程度，非常难得。
这还是在能量回收制动几乎“无感”，我们多个模式随便切换情况下实现的。所以零跑这套智能电驱的确有点东西，特别是对电耗的控制，从一开始的百公里16.5kWh到最后降至12.8kWh，期间只有跑高速的时候略有“反弹”，回到过13.2kWh，其余时间无论速度快慢，驾驶是否激烈，都是电耗都是持续降低。
也正是因为増程器极少用到的缘故，这款车哪怕是在高速路上以120km/h“飞奔”，我们也只听到了寻常的风声，并没有听到前舱盖里传出什么抖动或声响。虽然我们并没有通过这次试驾验证这款増程器是否继承了“前辈”们的通病，但其实从它工作频率来看，这个问题似乎又不重要了。
驾驶质感部分最后聊聊底盘，零跑C11增程采用了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，且采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，簧下质量减轻25-30%，不过在调校上，这款车会带给我们更为明显的路感回馈，比如“搓板路”、车道虚线，甚至“礼让行人”也都能清晰地传达到车内。
此外当车辆经过沟坎的时候，虽然悬架能比较好地抑制多余的弹跳，但最初的那一下却比较生硬，除此以外，零跑C11增程对侧向晃动也控制得很好。所以整体来说，这款车跑起来可以很稳，就是底盘还是太偏运动风格了。
转向辅助影像和AR导航好评
最后我们再为大家介绍两个比较使用的驾驶辅助功能。
第一个是零跑C11增程通过外后视镜上的摄像头所具备的转向辅助影像功能，它的开启方式很简单，无论车辆是完全静止还是开在路上，只要上下拨动转向灯杆，车辆的中控屏会立马切换为对应方向的摄像头画面，视野还是比较开阔的，能够帮我们更好地观察左右侧后方视线盲区的情况。
这个功能特别对于“新手”、技术不太好或年纪较大驾驶者很有用，他们的乘客们，尤其是副驾可以通过这些画面提醒驾驶者注意安全，还不用转身扭脖子。
另一项则是AR实景导航，它是我这次试驾找到的“宝藏功能”，之前在静态体验时还真没注意它的存在。
在通过导航页面启用“AR”功能之后，地图会变成下图这个样子，主画面呈现的是前摄像头的监测画面，上面有导航、车道、前车车距、探头和限速等提示，而整体的路径规划则移到了屏幕右侧边缘。
而且该功能还有着比较强大的识别能力，不仅能够标出移动的车辆、非机动车和行人，还能很准确地标出他们的轮廓和位置距离，帮助我们更好地进行躲避。
对了，这里再给大家简单分享一下这款车后排的体验。首先肯定就是“够宽敞”，毕竟它的轴距达到了2930mm，大空间已经是“基操”了。而零跑C11增程配备的全景天窗+天幕面积达到了14932cm2，当打开遮阳帘之后，它会让车内更加通透。所以就算面前是挺拔的一体式运动座椅，我们坐在后排也不会感到压抑。
邦点评
想当初听到朱江明将零跑C11增程的动力系统比作“移动充电宝”时，我还觉得不太理解。如今经过开到路上的动态体验，我还真觉得这套理论没准真的能行，大部分场景用电，极限状态再补电，増程器“充电宝”更多时候是一个backup，甚至是心理安慰，除非超过280km的远途出行，否则不轻易使用。
如此来看，零跑真的是继“喜欢大空间”、“喜欢精打细算”之后，再次摸准了中国消费者“喜欢有备无患”的心理，基于这些洞察打造的零跑C11增程，搭配15.98万至20万的预售价格，极具竞争力，其杀伤力不仅对增程，更是纯电和燃油车市场。
所以如果你真的需要买辆15-20万价位的中型SUV，不管是何种动力类型的，最好还是跟零跑C11增程比较一下，来对心仪车型有更准确的认知。
