可油可电/能上绿牌 试全新奔驰C 350 e L

　　回到正题上来，除了豪华、精致之外，科技亦是能让奔驰引以为傲的地方。目前C级全系车型均实现了不同程度的电气化，都使用了模块化设计的发动机和9速自动变速箱所构成的动力系统，没有传统的起动器和皮带，而且空调压缩机也采用了纯电驱动。这样的集成化设计，让动力系统更高效更节能。

　　与目前市场部分汽车的串并联式混联方案不同，全新奔驰C 350 e L的插电式混合动力系统使用的是奔驰的第四代插电混动技术，有油电两套驱动可以平行使用，“可油可电”是它的最大亮点。

　　全新奔驰C 350 e L拥有2.0T发动机和高效永磁同步电机的集成化油电双驱动力单元，兼具电动车和燃油车的双重优势。其中发动机最大功率150kW（204马力），电动机总功率95kW（129马力）。在混动模式下，这款车0-100km/的加速时间为6.9秒，以这样的性能指标来看，燃油车型普遍要到3.0T以上才能够做到。

　　当然，轻混车型和插电式混合动力车型之间最大的差别，还是在于驱动模块。全新奔驰C 350 e L使用的是模块化设计的25.4kWh的三元锂离子电池，安装在后备箱底板下，并使用平铺式布局，体积更小容量更大，WLTC工况下有着超过105公里的纯电续航里程。

　　作为一个豪华品牌，奔驰C级的行驶品质是毋庸置疑的，无论是品牌力还是车辆的质感上，在这款被“加了电”的全新奔驰C 350 e L更是如此。在起步阶段，只要还有一点电或者动能回收产生了电量，便会优先使用纯电起步。得益于电动机的大扭矩，在起步时车辆反应相当迅速、平顺。更令人惊喜的是，在发动机介入的过程中完全察觉不到有什么动静。

　　全新奔驰C 350 e L有多种驾驶模式可供选择，包含电动模式、保持蓄电池电量模式和混合动力模式。用户在使用这三种驾驶模式的时候可以像驾驶纯电动汽车一样，通过拨片调节能量回收强度。比如，车辆提供中度回收模式（D-）可以实现单踏板驾驶，无回收（D+）的滑行模式可以实现更加畅快的操控。而当你需要一些小激情的时候，可以调至运动模式，此时发动机充分启动，动力响应更为迅速，令你的运动激情瞬间释放。

　　即使在电池电量不足的条件下，全新奔驰C 350 e L这套插电式混合动力系统和传统的燃油驱动系统相比仍有优势，因为混合动力系统仍然能够调节能量回收的强度而进行能量回收，并且还能使用滑行模式。根据官方给出的数据显示，综合油耗为百公里1.27L（WLTC工况），即便亏电情况下的油耗也只有百公里6.46L。

　　全新奔驰C 350 e L搭载的这套插电式混合动力系统支持直流和交流充电，标配7千瓦的交流充电，大约3小时能够从10%的电量充满。在选配最大功率55千瓦的直流充电时，从10%充至80%仅需21分钟。这就意味着只要家里的车库有充电条件，这款车日常可以当电动车使用，进一步优化出行成本。

　　动力上的优秀表现，让全新奔驰C 350 e L在驾驶体验方面锦上添花，低速时车辆的NVH表现相当优秀，无论是底盘、轮胎还是发动机，在噪音抑制方面都做得很好。而在悬架表现方面，也贯彻了奔驰一贯的舒适，对于路感的隔绝做得也比较彻底。

　　另外值得一提的是，全新奔驰C 350 e L的辅助驾驶系统表现也令人十分满意。传统车企在做辅助驾驶的标定时，的确比起一些新势力品牌要强上不少，这点从车道居中的良好稳定性、辅助变道功能的较快反应速度等方面就可以明显感受出来。

　　“入座你的舒适区”，这是全新奔驰C 350 e L在上市时打出的Slogan。在搭载了第四代插电式混合动力技术后，全新奔驰C 350 e L在市区代步既有着纯电车型的质感以及低成本，长途使用时又没有续航焦虑，而且2.0T的发动机在动力性上表现优异。同时，梅赛德斯-奔驰这个品牌自身就有着豪华与优雅的产品调性，对于选择40万这个价位车型的人来说，品牌力以及产品调性或许是他们更加在意的。