2021-12-28 09:32编辑：王雨
再来聊几个大家可能感兴趣的，或者说个人认为有意思的
摩卡DHT-PHEV的电池包位于车辆中部下方，如果乘坐过燃油版的话，能够感受到地台整体略有抬高。不过由于其头部空间本就非常充足，所以抬高后仍有充足的头部空间，无须担心，符合中型SUV应有的表现。
后备厢没有因后桥电机而牺牲过多的空间，这里也是采用了插混或者增程式车型常用的一个思路，使用缺气保用胎以取消备胎，为后备厢下方腾出很大一块空间，配备补胎液、充气泵等小件即可。当然，缺气保用胎曾经也是豪华车型的身份象征之一，在摩卡DHT-PHEV上使用非常合理。
一台“国产车”卖到30万，定会让许多朋友感到不解。抛开摩卡DHT-PHEV整套动力系统来看，它的做工、选材用料都能对得起这个价格。
车内很难触摸到采用塑料的地方，能用软性材料包裹的全部包裹起来，水晶挡杆、Nappa皮座椅、香氛系统等等，再加上此前所提到的智能座舱，在同级车型中颇有些“一枝独秀”的感觉。
这张图个人认为更能体现出摩卡的豪华。空调出风口以香槟金色金属框装饰，下方是缝线工整的皮革包裹，左侧门板处有精美的金属饰板，燕飞利仕的音响外罩本身也有很好的装饰性，氛围灯则沿着出风口下方延伸到了门板上。
额外补充一句，近些年自主品牌车型上经常能见到BOSE和燕飞利仕的音响，但实际效果需要亲身感受才行，同品牌也有高低端之分。摩卡上的这套12扬声器音响系统，至少不会让燕飞利仕“砸招牌”，音质称得上高端。
还有一个非常巧妙的设计，手机是竖直“插入”无线充电器进行充电的。为什么说它巧妙？相信有过体验的车主一定经历过——急加急刹时一些随身物品因为惯性掉到座椅底下。
最后来聊聊动态体验。
测试项目不分顺序，个人选择了先体验陡坡，因为此前发现一项目是许多前后桥无刚性连接的电四驱车型比较“害怕”的。而从现场表现来看，面对60%的陡坡，不采用“冲坡”的方式，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版能够较为顺利的完成，超出预期，当然这与其762N·m的峰值扭矩也是分不开的。现场多轮测试之后，被测试车辆也未发生电机过热等问题。
“蹦直线”项目对于这台车属于小儿科了，现场还使用一台价格略高于摩卡DHT-PHEV的竞品进行了参照，结果已是意料之中。
悬架结构是大家非常熟悉的，前麦弗逊+后多连杆，不难看出下摆臂采用的是铸铝材质，这样的“堆料”再次证明了其符合豪华定位。另外新车还配备了电控主动悬架，根据车身加速度、车轮加速度等参数调整减振器阻尼力度，响应时间达到了毫秒级。
绕桩、麋鹿测试时，方向盘轻巧灵敏，考虑到其新能源身份自重偏大，略微的倾斜仍能算得上侧向支撑充足。而如果是正常驾驶时打方向，车身几乎不会倾斜，也不会产生过多的晃动。而在面对颠簸路面时，振动则被过滤得很难察觉到。所以说摩卡DHT-PHEV其实是一款比较均衡的产品，运动属性能匹配强动力，但又考量到了舒适性以满足人们心理上对于豪华的预期。
总结：
摩卡DHT-PHEV在设计、配置上均与燃油版保持了一致，能够让喜欢摩卡消费者只根据动力需求来进行选择，而无需纠结其他方面。整车的做工用料、NVH特性、动态表现都能够符合豪华的定位，绝非许多自诩豪华的新势力品牌所能比拟的。而现在最让人所期待的，便是这台车最终的售价，我们也会持续进行关注。
