试驾全新明锐PRO 瑕不掩瑜总体优秀

　　储物空间中规中矩，细节用心

　　关于储物空间的部分，就不按照常规的方式逐步展示每一个位置了，反正该有的地方基本上都有，而且空间也都不小，咱还是说点儿更细节的内容。例如前排这个中央扶手箱下面的储物格，里面的空间和深度都尚可，比较值得称赞的是底部做了一定的防滑处理，这样更有利于防止内部物品来回滑动导致异响。

　　另一个值得称赞的便是这个大众家族的传统保留项目——可悬停一定角度的中央扶手，而且这个扶手可以向前再多延伸出一段距离，能让驾驶员以更慵懒（放松）的姿势驾车。

　　后排出风口处采用了两个送风口的设计，能同时照顾两名乘客的需求。底部的储物槽也是一个有意为之的设计，它的开口和深度都不小，完全可以容纳两台手机同时放在这里，而且也不用担心它会掉出来。

　　事实上，全新明锐PRO的后备箱空间已经高达528升，而放倒了全部座椅靠背后更是能增至近1500升。只不过它无法形成一个全平的地板，会有一个明显的阶梯。后备箱右侧有个可以翻转的挂钩，一些袋装的物品可以直接挂在这里进行固定，细节考虑挺周全。

　　乘坐空间上乘，足够家用

　　编辑我本人的身高是183cm，体重210斤，坐在全新明锐PRO内依然可以获得很不错的驾乘空间。前排、后排都没有任何问题，可以说这款车的车内空间已经是同级中上游的水准。

　　另外，后排中间地板的隆起不算太高，而且前后间距也比较大，可以容下双脚，即便满载5人的话，也不是太大的问题。

　　首先是这个中控屏，前面我说过它有着极其强大和丰富的功能，不过在触控识别的灵敏度上，它确实还有着不小的优化和提升空间，尤其是它需要你把手指按在屏幕上半秒钟之后才可以进行滑动操作，不然就会很大概率出现识别失败的情况，但就像我标题里说的瑕不掩瑜，当你习惯了它的操作方法之后，正常使用还是没什么问题的。

　　第二个小遗憾在于它车门上并没有提供常规的凹槽式的门拉手（其实他有倾斜的黑色独立拉手），只是缺少了这种凹槽，很多细碎的物品就没地方放了，失去了一个额外的储物空间。

　　最后一个问题其实也和第二个差不多，中间的黑色面板其实剩余空间还很大，在这里稍微调整一下造型，然后增添一个储物格是完全没有问题的，用来放手机刚好合适。而且现在这个面板确实挺廉价的，稍微用力去按压就会有塑料变形的异响，表面还特别容易沾染指纹，显得有些难看。

　　其实大家对于大众家族的这台EA211系列1.4T高功率发动机已经非常熟悉了，它不仅技术非常先进，同时表现也足够出色。这台发动机在中低转速下就已经能够提供不错的扭力输出，尤其是1500-4000rpm的转速范围内，加速力道都很足，完成加速超车非常容易也非常从容。根据官方给出的信息，这台车8秒出头就能从0加速到100km/h的速度，这可比那些使用“绵羊”级小排量自然吸气发动机的车型开起来痛快多了。

　　与发动机匹配的也是大家非常熟悉的7速DSG干式双离合变速箱，说实话这台变速箱可以说是同级最好的双离合变速箱了。尽管还不能和更贵的8AT比平顺性，但在双离合的箱子里比，它有着最好的平顺性，最快的换挡速度，对换挡时机的把控和驾驶员意图的理解能力也是比较“深刻”的。

　　哦对了，全新明锐PRO换用了电子挡杆，短小精干，一点儿不占地方，只是它不再提供手动换挡模式，也没追加方向盘换挡拨片，砍掉了一点点掌控的乐趣。

　　当然，它依然是很德系的控制逻辑，节能和普通模式下，油门反应一如既往的“佛系”，它会延迟一定的油门踏板反应，尽量保持车辆的行驶平顺性。只有深踩油门才会立即降挡来提升动力输出。不过，当你切换到运动模式，发动机的转速就会被始终维持在更高的范围，这时油门的反应以及发动机的相应都会增速很多，带给驾驶者更流畅的行驶感受，动力输出会更快更强。

　　制动的反应属于那种比较好掌控的方式，它不再像老牌德系车那样轻点刹车踏板就马上有制动力的输出，没那么过分灵敏。现在的方式更接近普通的家用车，但是它的制动力输出依旧很线性，踩多深就有多少，属于等比例增长，非常好掌控。

　　转向同样很好掌握，方向盘的整体虚位很小，而且转动的助力比较大，不用费力就能转动，也没有轻的发假的手感。反倒是在启动车道保持功能并且不打转向灯并线时，方向盘会明显的阻滞一下你的转向意图，需要规范自己的行车礼仪。

　　悬架一如既往的“德味”，时刻保持紧绷或者说紧致的反应。面对地面的大小起伏都能迅速拉住车身，就算快速过弯，也能提供比较不错的测线支撑，给驾驶员足够的信心。所以全新明锐PRO不仅有个运动的外形，悬架的的确确提供了比较不错的运动天赋。

　　而对于地面上比较细碎的震动和颠簸，全新明锐PRO的这套四轮独立悬架基本能够将其彻底过滤，仅保留一点点的沟通感，告诉你地面不太平整，集中注意力。不过它比较紧绷的设定在面对较大的减速坎时稍显吸收不充分，车内会体会到一个比较明显的跳动，当然，这也和通过减速坎的车速有一定的关系，但总体来说这儿套悬架仍然让人喜欢。

　　对于整车的隔音水平，我只能说全新明锐PRO只是一个合格的水平，其实这主要和隔音控制的并不均衡关系比较大。事实上整车唯一明显的噪音源是底盘传来的，说是胎噪也好，说是路噪也罢。反正你会感觉得车底的噪声是最主要的，这可能和它用的运动花纹有关，而且坐在后排的噪音也要比前排更大一点。相对来说，整车的风噪以及发动机的噪音都很轻微，属于被抑制的比较好的状况。不过，总体而言，全新明锐PRO的隔音表现在同级车中算是中游水平，而且要求一个十来万的合资车做到完美，这本身就是个伪命题。

　　总体来看，我认为全新明锐PRO的整体实力还是能在同级别车型中脱颖而出的。首先它足够好看，能够通过消费者的海选，而且比较运动的外观也更能符合年轻家庭消费者的口味。第二，它的配置在合资中级车也是比较有竞争力的，别人有的功能它基本都有，甚至有一些跨级的配置存在，实用性没问题。

　　第三，这款车的车内空间也是比较宽敞的，尤其是面对如亚洲狮这样的大紧凑级车型也并不吃亏。而且它独特的掀背式尾门和足够大的后备箱也能提供比普通三厢车更加灵活的储物空间。第四，尽管1.4T+7DSG的动力组合已经是“中国人民的老朋友”了，也不得不承认它依然是同级车型中的佼佼者，看重动力和操控性的用户，这款车不会让你失望。

　　第五，根据我们58同城海量二手车数据所提供的信息来看，尽管明锐车系的初始保值率在同级车中并不算高（这和新车优惠比较大有关），但3-5年的整体保值率下降却也并不算大，毕竟这个车系的整体保有量依旧可观，算是二手车市场上比较受欢迎的车型。可以说是买时价不高，卖时价不低。

　　通过前面多方面评价，我相信您对全新明锐PRO已经有了全面的了解。总的来说它不仅全面超越了前代车型，而且相比市面上同级的竞争对手也表现出了足够的竞争力。虽然目前官方给出的13.89-15.99万元的预售价格区间相对老款全系（不只是1.4T版本）似乎高了一些，但斯柯达官方也明确表示将在全新明锐PRO正式上市时再推出一款12万多的入门车型。再结合这款车的全面提升，我认为这款车在现阶段还是比较值得期待的，当然，如果上市一段时间后提供一定的优惠，这款车的综合性价比将更高，也更值得入手。