平价车也能有老板位 体验一汽奔腾NAT

　　令人满意的空间表现

　　在空间方面，作为一款追求实用性的车型，奔腾NAT自然有着不错的表现。身高175cm的体验者坐进前排，头部空间接近3拳。主驾驶座椅带有可收起的扶手，提升了长时间驾驶时的舒适性。

　　后排空间非常充裕，头部2拳，腿部超过3拳。打车的时候坐进这样一款宽敞的车型，心情应该会很愉悦吧。

　　后排的底盘全平，中间的位置也有不错的舒适性。后排配有空调出风口，不过其下方的12V电源接口略显鸡肋，毕竟没有乘客会随身携带12V电源转换器。

　　受疫情的影响，我们在打车的时候越来越习惯于坐后排，副驾驶座椅的利用率在不断降低。奔腾NAT把副驾驶做成了可以完全折叠起来的样式，形成了后排乘客前方的小桌板。

　　在副驾驶座椅的椅背上，有两个可以收起的挂钩，最大承受重量为3kg，可以用来挂购物袋等物品。中间的拉手给是后排乘客调节副驾驶座椅前后位置的。

　　副驾驶座椅侧面的拉手让后排乘客可以调节副驾驶座椅的椅背俯仰。由于奔腾NAT的副驾驶座椅无法电动调节，所以司机不太方便帮助乘客进行调整，这是一个可以改进的地方。

　　在折叠副驾驶座椅之后，后排右侧的位置俨然成为了一个老板位，空间和视野极佳，还可以把腿放在前排椅背上（不过我们并不推荐这样的行为），舒适性相当不错。

　　B柱上有一小片后视镜，让后排乘客在下车之前可以观察后方的路况。

　　在储物空间方面，奔腾NAT也有不错的表现，中央通道为司机常用的大号水杯提供了大尺寸的杯架，滑动的盖板还能提供一定的私密性。

　　副驾驶前方以开放式的储物格取代了传统的手套箱，能够有效避免乘客将物品遗落在车内。

　　后排中央扶手上的杯架很普通，但是大家仔细看，杯架前方还有2个USB接口，这是大部分乘客都需要的配置。

　　行李厢空间中规中矩，放几个拉杆箱没什么压力。

　　行李厢地板下方的隐藏储物格可以放置随车工具以及司机的私人物品。

　　前舱内电机铭牌上的信息显示，奔腾NAT搭载了一台永磁同步电机，最大功率为100kW（136马力），最大扭矩为260Nm。

　　在电池方面，奔腾NAT搭载的是比亚迪旗下的弗迪公司提供的磷酸铁锂电池组，容量为55kWh，可以支持该车在NEDC工况下行驶419km。对于营运车辆而言，419km基本能够满足一天的需求了。

　　我们在封闭场地内对奔腾NAT的动态表现进行了简短的体验。这款车的动力不强，但是得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性，它的起步提速还是很快的，在城市道路中够用了。

　　奔腾NAT采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。底盘的调校偏软，在稍显激烈的驾驶中就出现了明显的侧倾。这并不奇怪，对于营运车辆而言，舒适性肯定是比操控性重要的。

　　编辑点评：奔腾NAT的设计理念很新颖，它应该是拥有老板位的车型里最便宜的一款了。创新的设计让奔腾NAT拥有很高的空间利用率，这一点应该会让不少家庭用户心动，奔腾不妨适时推出家用版本，也许会有不错的销量。