2021-04-07 09:38作者：曹斌编辑：王雨
作为法系车在国内市场的重要组成车型，雪铁龙在PSA的地位也是毋庸置疑的。相比于品牌而言，大家更是对法系车大胆的设计铭记于心，一句话概括就是，法国车的设计，一直都没有让懂得欣赏它的人失望。而这次在2021款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS上，重点对此前1.6T的配置进行了升级，来增加主销车型的竞争力。
本次试驾车为2021款360THP乐享型，指导价17.37万元，作为7款配置中的次低配车型，这款配置应该也是天逸 C5 AIRCROSS的主销车型之一，相比老款而言，动力也依旧是1.6T和1.8T两种排量可选，唯一能让我们看到的变化就是全系标配了爱信8AT变速箱，并对配置进行了优化。既然这样，就直接先从动态体验开始。
动力表现更顺畅
这台1.6T的发动机动力数据维持不变，最大功率为170马力，峰值扭矩为250牛·米。作为一款紧凑级SUV车型，换装8AT变速箱后，在与同级合资品牌抗衡中占得了优势。对于汽车三大件来说，变速箱也是动力传导的桥梁，那挡位是否越多就越好呢？我认为关键还得看调校。
对于天逸 C5 AIRCROSS这款车来说，1.6T的动力在全系配置占比也是高的，所以主销车型也是集中在1.6T里面。采用的电子挡把在造型上也很别致，握持手感比较舒适，得益于挡位数有更宽广的速比配置，使得发动机的扭矩得以充分释放并且更加平顺，较老款6AT而言，动力响应更加及时，保障了加速性能需求，低速换挡积极，中高速转速更低，对于燃油经济性也有了一定的帮助，综合油耗为百公里6.1L。
当需要急加速超车时，变速箱降挡非常果断，没有了以往法系车迟滞的感觉，一脚地板油下去，可以连降3挡实现跨挡位换挡，带来及时响应的同时让动力储备非常充足，但美中不足的就是在降挡后高转速下，发动机舱的噪音传递到车厢内还是挺明显的，总的来说，也符合这个价位应有的表现。
转向力度是很轻盈、细腻柔和的，对于女性用户上手非常友好。但是轻并不代表缺失路感，法系车在强调驾驶方面绝对也是优势，在城市街道使用中，轻快、线性、每个环节衔接的都让人感觉轻松愉快，在速度提高之后，转向力度也会随之变沉，车头响应毫不拖沓，快速变道激进一点驾驶的话能给驾驶员充足信心。
全系都采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，法系车的底盘功底更是有这自己的特色，特别是悬挂在初段动态明显要更软一些，能够让车内乘员更少地感知路面颠簸，细碎震动过滤的也比较干脆，能够带来更平稳的行驶感受。
如果在1.6T和1.8T高配车型上，还将使用首创的PHC自适应液压稳定技术加持，在结构上与传统的液压稳定器有明显的不同。论黑科技，大概同价位中还没能有谁能和天逸较量一下。
这项技术是在减震器两侧新增加液压止动器，优势是能在如减速带这种颠簸幅度较大的路况时吸收更多来自路面的冲击减少车身震动，而在经过小的凸起和坑洼路面时则会让驾乘者有"魔毯"般的愉悦体验，这项开创性技术不增加能耗也不用电驱动，几乎不影响车重，目前已经申请了20多项专利。所以，预算充足的话，高配车型也是值得入手的呦！
