2021-01-15 08:59编辑：王雨
在赛道上的奔突则是由大家非常熟悉的A4L完成的。只不过在甩开了漂移的过程中，它已不是我们认识的那辆A4L。城市之间，它尚能在犀利外观下保持一份优雅舒适；来到冰面，这款街车则可以作到放肆狂野，后劲悠长。
场地内的A4L车型均为45TFSI quattro版，2.0T高功率发动机可以提供 185Kw、370N·m的动力。在ultra quattro智能四驱系统中，电控多片离合限滑差速器与后部主传动中的牙嵌式耦合器之间的配合使它在能效方面表现优异。
同时，利用多片式离合器可以彻底断开的优势，车辆还可以以前轮驱动的方式行驶，而在需要应急时，ultra quattro智能四驱系统最大可传递100%的动力到前轴或后轴，带来更强的脱困能力。
同样参与冰面试驾的还有国产版奥迪e-tron。虽然时间较短，但这款配备了e-quattro的电动车漂起来同样别有一番滋味。
同行的试驾者中有玩车老炮儿，也有漂移初学者。因此，虽名为赛道，但更多的是在完全不同于日常驾驶的场景中体验控制车辆的乐趣。
在一天的练习、试驾之后，天色渐暗，这种乐趣混杂着兴奋以及些许疲惫感一同沉淀在体内，感觉很是奇妙。
穿林海跨雪原
在第二天赛道体验结束之后，由奥迪Q5L Sportback、全新奥迪Q7(配置|询价)以及国产版奥迪e-tron三种不同类别的quattro组成的车队开始了一趟穿越林海雪原的短途越野。
得益于quattro全时四驱系统，全新奥迪Q7可实现零延迟前后扭矩分配，为车辆在冰雪路面上提供了优异的操控性能。Q5L搭载的是ultra quattro，可根据路况主动进行前后轴动力分配，在越野及动态模式下更可实现全时四驱。而国产版奥迪e-tron搭载的e-quattro四驱系统则具备了响应速度更快、调节动力分配更迅速的特点。
三种不同性格的quattro在面对不同路况时分别展现了各自的特点。
林间路，在多雪堆、雪坑的林间小路中， Q7的全机械四驱会根据地面的松软程度自行调节，在D档即可越过雪堆。Q5L在通过雪坑时，即使轮胎出现空转，ultra quattro也可以通过多片离合器进行前后轴扭矩分配来应对。而在自适应空气悬挂的作用之下，整个越野过程中舒适度也得到了一定的保证。
在过去四十年间，quattro几乎代表了四驱技术的顶点。无论对于挑战极限的赛道还是钟情驾驶的爱好者还是兼顾平衡的日常驾驶，它都能根据具体场景进化出了不同的形式。如今，这种机械感也正在和智能化、和电动化产生激烈的碰撞与融合，但只要能够迅速适应环境，壁虎就能够继续稳步前行。
