2021-01-15 08:59编辑：王雨
刚从抚远回来不久的我，前两天又杀奔长春。今年冬天与东北的缘分着实不浅。
无论中外，乃至在权游这样虚构的世界中，“北方”皆被描述为苦寒之地，“常温”冰啤酒舔铁粘舌头，类似的段子不一而足。然而也是拜高纬度所赐，冰天雪地银装之下同样隐藏着不少乐趣。
忍得冷中冷，方有雪中乐。此次2021奥迪冰雪之旅说的就是这个道理。
quattro：来到冰面上的壁虎
来到位于吉林长春的星星哨水库的试驾场地，我几乎被quattro的标志洗脑。无处不在的小壁虎匍匐在冰面、棚房、试驾车辆的各个角落，同时也迅速钻进你的潜意识，意图挑逗那根想要野在冰面上的神经。
图像总要比文字符号更加直观。在国内，你说“quattro”对方可能会问“你说啥？”，但当你展示这个小壁虎时，对方的反应则很可能会变成“哦——我见过”。这个又像吉祥物又像某种“信仰”的标志，甚至被很多非奥迪车主买来贴在自己车上。
quattro技术的起源可追溯至1976年至1977年冬天，和赛道、和冰雪颇有渊源。从1980年奥迪quattro车型问世，再到e-quattro电动四驱的推出，不觉间也已经四十年了。经过八代进化，这只壁虎的技术基因已深深刻入了奥迪的品牌，成为其立身之本。据官方数据显示，2019年生产的所有奥迪车型中，约有45%搭载了四轮驱动系统。
时常被挂在嘴边的quattro并不是奥迪吃老本的表现，四十年时间过去，quattro仍在不断进化。
从历经多次发展演变的机械quattro， 到城市道路日常通勤利器的ultra quattro，再到2018年随着奥迪e-tron发布一同到来的e-quattro。这套技术体系的覆盖范围愈发庞大，而能够针对不同产品的功能定位和使用场景设定不同版本也逐渐成为其核心竞争力之一。
车型集结，冰面赛道。今年的冰雪之旅仿佛成了一场针对四十岁quattro的追根溯源的庆贺。而为期两天的试驾，也让参与者在理性和感性两个层面上充分感受到了技术极限的魅力。
一场沉浸式的表演
这次的试驾奥迪用足了心思。
图片中看上去有点像冰面版麦田怪圈的图案，是四条赛道及相应的训练场地：奥迪将纽博格林、蒙特卡罗、勒芒、霍根海姆四大国际知名赛道复刻到了冰面之上。
在每一条赛道上，奥迪都有丰富的故事和荣耀：每款RS车型必做测试的纽博格林赛道北环，曾由奥迪quattro创造记录的霍根海姆，以及载誉无数的勒芒、蒙特卡罗。而奥迪A/S/RS/Q/e-tron全系列车型的集结更是为这场持续两天的表演注入了异常丰富的色彩。
在进入赛道之前的练习中，奥迪直接安排了一场由新RS 5(配置|询价) Sportback和RS 5 Coupé完成的0-200km/h直线加速体验。颇有一开场就扔王炸的感觉。而这两台性能机器也的确引炸了全场。
新奥迪RS 5系列均搭载了2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机，最大输出功率升级到331Kw，输出扭矩最高达600N·m。8速Tiptronic变速器经Audi Sport部门重新调校，更加强调运动性能，而标配的quattro全时四驱系统也可以根据不同场景进行不同比例的前后动力分配。
值得一提的是，这也是奥迪RS系列首次来到冰面上起舞。
换装了加强版钉胎的RS 5伫于冰面自有一股独特的气质。600颗密密麻麻的钉提供极强的抓地力同时也让人信心满满。
然而即便如此，当摩擦力系数极小的冰面和狂暴动力相遇时，还是不能一上来就踩进油门。坚定而循序渐进的起步才是最佳方案。
伴随着轮胎与冰面嵌咬的咯吱声，发动机的轰鸣也瞬间到来，继续深踩下去你会体会到如同金庸笔下高手内力般的动力输出，汹涌而至连绵不绝。即使其绝尘而去，视野中只剩小而模糊的车尾，站在起点处的你却仍能清晰听到发动机和胎噪的激荡。
长2公里、宽13米的冰面赛道虽然光滑但并不平整，当速度上到130km/h以后，起伏和弹跳直冲车身，视野也逐渐收窄。双手下意识地紧握方向盘但仍会控制不住地左右摇晃。
车速来到200km/h时，虽然狂飙中的车辆仍旧被稳稳地压在地面上，但综合了视觉、听觉、触觉的快感已经让人产生了“贴地飞行”的错觉。幸而前方仍是与远山遥遥相接的空旷冰面，才让我有了继续下去的勇气。
这种刺激感十足的直线加速令人心潮澎湃，有那么几秒我甚至想去搜一下这车的折扣价。
嗯，真是一个天真的打工人。
