2019-10-28 10:02作者：许航编辑：王厅
6AT进化为8AT
目前2019款金牛座只推出了3款车型，动力系统全部装配2.0T发动机，之后还会不会推出1.5T的版本还不得而知，不过2.7T应该不会再出现了。
这次改款2.0T发动机看似没做出什么改变但其实发动机代号也从原来的CAF488WQ7变为CAF488WQA6，而且最大功率也要比之前的国六车型高一些，最终的账面参数为最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米。
传动方面，此前金牛座搭载的6AT变速箱已经被8AT进行替换，其实这台变速箱就是在通用9AT基础上减少一组齿轮演变过来的，这套变速箱的实际表现也是本次我很关注的一个点。
悬架方面，新款金牛座与老款车型一样采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
线性沉稳难找痛点但也难寻激情
相比老款发动机，新的国六发动机扭矩有所增加，但峰值扭矩爆发的时间也从1750rpm变成了2500rpm，理论上来说动力的发力点应该会被滞后一些。不过从起步开始这台新的动力总成就给我带来了完全不同的体验，新款金牛座初段变的更轻快，动力输出也更为积极，油门的初段调教并不是很灵敏的那种类型，给人的亲和力还是很好的，正常给油带来的加速感就足以做到畅快了。
舒适模式下的动力储备足以应付日常使用，超车什么的只需要缓踩油门即可完成。三种驾驶模式下能感受到的区别并不是很大，尤其是标准和ECO模式，一周的时间我基本都把驾驶模式放在ECO上，该模式下车辆依然保持着轻快的驾驶感受，油门响应同样直接，日常驾驶我真没觉得动力存在肉的情况，运动模式下油门响应更灵敏，升挡也相对会滞后一些，急加速不会带来什么惊喜，中后段的爆发力一般。值得肯定的是金牛座对于发动机噪音的抑制还是做得很彻底的，温和驾驶的情况下车内能听到的发动机噪音基本很小，即便全力踩下油门发动机也不会爆发出特别难听嘶吼声传入到车内，这点在同级中具有明显的优势。
8AT相比此前的6AT齿比更宽泛的特点很容易就能体验到，时速80km/h左右就可完成最高挡位的换入，燃油经济性方面也会更好。换挡速度不再拖泥带水，想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔，正常驾驶下变速箱非常乐意升挡，换挡过程非常绵柔细腻，除1-2挡切换时偶尔有些闯动外，上了3挡以后换挡过程在体感方面很不容易感受到，整体平顺性还是相当ok的。
基于舒适定位，金牛座很难与运动沾边儿，但它底盘以及转向带来的回馈并不油腻，简单来说它没有刻意为了舒适性让悬架软的一塌糊涂，对于路面上的颠簸过滤并不算很彻底，保持了一定的路感，悬挂回弹速度也很干净利落，在面对减速带这样的大颠簸时底盘展现了很好的整体性，没有任何松散的情况发生。转向力度偏重，对于一些力量较小的女性消费者显得不够友好，但指向性给我带来了一定惊喜，没有因为车身尺寸较大的原因让细微的方向感变得模糊，反而挺精准的。
编辑总结
改款后的福特金牛座虽然在外观方面并没有带来太大新意，不过在现在看来同级主打稳重风格的车型确实找不出太多了，而且又拥有同级排名前列的轴距表现，从另一方面来说也并不缺少竞争力。相比起车内换装的大屏，我认为新车在驾控方面的优化才是更有心意的。换掉了之前的6AT也让车辆的平顺性及燃油表现有了很大提升，但你想从它身上找到什么激情确实会有些难度，均衡才是它最大的特点。
总的来说，我认为金牛座更适合那些不愿随波逐流、喜欢沉稳一些的消费者，但要知道现在的主力购车群体都已经偏向于90后，而且很多B级车型的优惠力度都以几万元计算，因此金牛座要想获得更好的市场份额还是要在价格方面进一步体现出现。
