论兰博基尼的进化 赛道试驾Huracan EVO

　　尽管匹配四轮驱动系统，但动力源源不断地更多输送至后轮，在corsa模式下出现了令人期待的后轮滑动，小蛮牛也开始咆哮，释放着自己的脾气，开始变得有些桀骜不驯，这才是兰博基尼的真谛。不过也正是因为在此之前和它沟通得特别好，所有的一切都十分可控，即便需要去反打方向盘，也能带给人极高的安全感，十分享受。

　　不过若只享受赛道，那也只能理解evo这三个字母在huracan身上一半的含义，冷静下来观察一下这款车，你会发现在中控台上多出了一块很有科技感的8.4英寸屏幕，有它来控制多媒体、空调、导航以及一些车辆设置，很像urus，但不一样的是huracan上的屏幕界面有着极强的兰博基尼风格。

　　据兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理francesco表示，他们已和一家来自中国的公司autonavi达成合作，专门为中国市场打造出行最后一公里的智能互联服务，这对于很多超级跑车品牌是很难得的，似乎还没有谁会特别重视性能之外更贴近日常使用的功能。

　　对于中国市场而言，因为urus的问世兰博基尼多了很多全新的客户，也就是之前从未买过兰博基尼车型的客户，这些人往往对于舒适和实用有着更高的要求，当他们也准备去尝试购买一辆兰博基尼跑车的时候，huracan evo非常适用于他们的需求。

　　在赛道冷却圈往维修通道开的过程，模式调整回strada（街道），磁流变悬挂能瞬间让huracan evo变成一辆有着很高舒适性的超级跑车，同时当一切变得温顺，evo又回归到了原始的低调，暗藏在穿梭的车流中，但一经被人们发现，又可以获得超过200%的回头率，也是一种享受。

　　或许当盖拉多进化成huracan之后，它的一些“平易近人”让人觉得蛮牛失去了个性，但兰博基尼骨子里的精神随着huracan的不断进化，早已慢慢展现给世人：蛮牛精神依旧，只不过在过去没有人敢尝试接触它，但现在不同，它的使命是让更多人能够亲自深入了解品牌特性并成为其产品的主人，这便是最成功的进化。