论兰博基尼的进化 赛道试驾Huracan EVO

　　这个世界上没有完美的车，哪怕它价值百万、千万甚至上亿，但在超跑阵营中有一款车已接近完美状态，它就是兰博基尼huracan evo。

　　我似乎很少给一辆车如此高的评价，更何况说句实话，在情感因素上我对“马”要比对“牛”更喜好一些，但每每接触完兰博基尼huracan，我都会有一种要“精神出轨”的冲动，特别是这次在浙江赛车场短暂试驾了huracan evo以后。

　　之前我很喜欢huracan performante——十分纯粹的赛道机器，但也并不是魔鬼，能够包容你的一切，哪怕你之前从未在赛道里撒过野，它也能够做到去谆谆教导，并让你慢慢找到自信，从而将它的性能发挥到极致。

　　但performante并不低调，ala系统配套的大尾翼和空气动力学装置让这辆小牛看起来脾气很暴躁，那些从来没有接触过它的人，尝试之前一定会考虑三分，并且也不是所有的人在选择兰博基尼时，会在“跑赛道”这一用车场景前划对勾。

　　因此不断尝试进取的兰博基尼适时推出了huracan evo，一辆集高性能与日常使用舒适性的超级跑车，却有着足够“低调”的造型，以及同performante一样极致的动态表现。

　　对兰博基尼任何一款车型的初体验必须在赛道，这是惯例。即便这次赛道驾驶时间非常短，我也能够快速获取到huracan evo的特别之处，因为它很鲜明：huracan独有的四轮转向技术，在复杂多弯的浙江赛车场感受尤为明显，特别是在u型弯里，可以感受到车辆的转弯半径变得非常小，使得车身灵活性大大提高。

　　熟悉浙江赛车场的朋友们都知道，这条赛道路面沥青颗粒很细，因此赛道相对有些滑，因此哪怕多次在赛道驯牛的我也变得小心谨慎——在驾驶大牛aventador s时车尾会比赛其它赛道里显得更不安分——或许它今天的心情有些不好吧。

　　然而huracan evo足够乖巧，这种乖巧好似你玩游戏时输入了秘籍，当我发现前面的引导车越来越快时，我知道这是在暗示我应该去尝试着找到huracan evo的极限：尝试用更快的速度入弯，更大力去制动，更早地释放油门踏板，如果你只选择sport模式——这是对一辆蛮牛的基本尊重，你会发现很难做出出格的举动，但实际上每圈的圈速并不慢。

　　得益于优化的空气动力学系统，虽然huracan evo没有如performante那般狂野，但在一些细节上还是保持着犀利，比如车头两侧进气口的修饰以及车头下方的导流槽等等，使得evo相比于lp610-4下压力增加了7倍，哪怕没有ala，也可以将车辆牢牢按在地面上，再配合轮胎强大的抓地力和四轮驱动系统，想刻意突破物理界限也不是什么容易的事情。

　　与此同时，evo之所以被称作evo，更多是因为其配备了一套名为ldvi（lamborghini dinamica velcolo integrata）的车辆动态中央控制系统，神奇之处在于可以对车辆要进入的状态进行预判，也就是说它会比你更早知道车辆是否会打滑或者推头，并结合扭矩矢量分配、四轮转向等科技，始终帮助你走在正确的道路上。

　　正因为如此，在互相熟悉之后，我拨动了方向盘下方的按键，将驾驶模式调至corsa赛道，同时我的脚下动作也不再收敛，我要去尽可能发挥中置5.2升v10自然吸气发动机640马力和600牛·米的实力，毕竟2.9秒的破百成绩已经达到了与v12车型aventador s相同的水准，而这时ldvi也好似知道了我的心思，因此立刻改变了秘籍的口令。

　　尽管匹配四轮驱动系统，但动力源源不断地更多输送至后轮，在corsa模式下出现了令人期待的后轮滑动，小蛮牛也开始咆哮，释放着自己的脾气，开始变得有些桀骜不驯，这才是兰博基尼的真谛。不过也正是因为在此之前和它沟通得特别好，所有的一切都十分可控，即便需要去反打方向盘，也能带给人极高的安全感，十分享受。

　　不过若只享受赛道，那也只能理解evo这三个字母在huracan身上一半的含义，冷静下来观察一下这款车，你会发现在中控台上多出了一块很有科技感的8.4英寸屏幕，有它来控制多媒体、空调、导航以及一些车辆设置，很像urus，但不一样的是huracan上的屏幕界面有着极强的兰博基尼风格。

　　据兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理francesco表示，他们已和一家来自中国的公司autonavi达成合作，专门为中国市场打造出行最后一公里的智能互联服务，这对于很多超级跑车品牌是很难得的，似乎还没有谁会特别重视性能之外更贴近日常使用的功能。

　　对于中国市场而言，因为urus的问世兰博基尼多了很多全新的客户，也就是之前从未买过兰博基尼车型的客户，这些人往往对于舒适和实用有着更高的要求，当他们也准备去尝试购买一辆兰博基尼跑车的时候，huracan evo非常适用于他们的需求。

　　在赛道冷却圈往维修通道开的过程，模式调整回strada（街道），磁流变悬挂能瞬间让huracan evo变成一辆有着很高舒适性的超级跑车，同时当一切变得温顺，evo又回归到了原始的低调，暗藏在穿梭的车流中，但一经被人们发现，又可以获得超过200%的回头率，也是一种享受。

　　或许当盖拉多进化成huracan之后，它的一些“平易近人”让人觉得蛮牛失去了个性，但兰博基尼骨子里的精神随着huracan的不断进化，早已慢慢展现给世人：蛮牛精神依旧，只不过在过去没有人敢尝试接触它，但现在不同，它的使命是让更多人能够亲自深入了解品牌特性并成为其产品的主人，这便是最成功的进化。