论兰博基尼的进化 赛道试驾Huracan EVO

　　这个世界上没有完美的车，哪怕它价值百万、千万甚至上亿，但在超跑阵营中有一款车已接近完美状态，它就是兰博基尼huracan evo。

　　我似乎很少给一辆车如此高的评价，更何况说句实话，在情感因素上我对“马”要比对“牛”更喜好一些，但每每接触完兰博基尼huracan，我都会有一种要“精神出轨”的冲动，特别是这次在浙江赛车场短暂试驾了huracan evo以后。

　　之前我很喜欢huracan performante——十分纯粹的赛道机器，但也并不是魔鬼，能够包容你的一切，哪怕你之前从未在赛道里撒过野，它也能够做到去谆谆教导，并让你慢慢找到自信，从而将它的性能发挥到极致。

　　但performante并不低调，ala系统配套的大尾翼和空气动力学装置让这辆小牛看起来脾气很暴躁，那些从来没有接触过它的人，尝试之前一定会考虑三分，并且也不是所有的人在选择兰博基尼时，会在“跑赛道”这一用车场景前划对勾。

　　因此不断尝试进取的兰博基尼适时推出了huracan evo，一辆集高性能与日常使用舒适性的超级跑车，却有着足够“低调”的造型，以及同performante一样极致的动态表现。

　　对兰博基尼任何一款车型的初体验必须在赛道，这是惯例。即便这次赛道驾驶时间非常短，我也能够快速获取到huracan evo的特别之处，因为它很鲜明：huracan独有的四轮转向技术，在复杂多弯的浙江赛车场感受尤为明显，特别是在u型弯里，可以感受到车辆的转弯半径变得非常小，使得车身灵活性大大提高。

　　熟悉浙江赛车场的朋友们都知道，这条赛道路面沥青颗粒很细，因此赛道相对有些滑，因此哪怕多次在赛道驯牛的我也变得小心谨慎——在驾驶大牛aventador s时车尾会比赛其它赛道里显得更不安分——或许它今天的心情有些不好吧。

　　然而huracan evo足够乖巧，这种乖巧好似你玩游戏时输入了秘籍，当我发现前面的引导车越来越快时，我知道这是在暗示我应该去尝试着找到huracan evo的极限：尝试用更快的速度入弯，更大力去制动，更早地释放油门踏板，如果你只选择sport模式——这是对一辆蛮牛的基本尊重，你会发现很难做出出格的举动，但实际上每圈的圈速并不慢。

　　得益于优化的空气动力学系统，虽然huracan evo没有如performante那般狂野，但在一些细节上还是保持着犀利，比如车头两侧进气口的修饰以及车头下方的导流槽等等，使得evo相比于lp610-4下压力增加了7倍，哪怕没有ala，也可以将车辆牢牢按在地面上，再配合轮胎强大的抓地力和四轮驱动系统，想刻意突破物理界限也不是什么容易的事情。

　　与此同时，evo之所以被称作evo，更多是因为其配备了一套名为ldvi（lamborghini dinamica velcolo integrata）的车辆动态中央控制系统，神奇之处在于可以对车辆要进入的状态进行预判，也就是说它会比你更早知道车辆是否会打滑或者推头，并结合扭矩矢量分配、四轮转向等科技，始终帮助你走在正确的道路上。

　　正因为如此，在互相熟悉之后，我拨动了方向盘下方的按键，将驾驶模式调至corsa赛道，同时我的脚下动作也不再收敛，我要去尽可能发挥中置5.2升v10自然吸气发动机640马力和600牛·米的实力，毕竟2.9秒的破百成绩已经达到了与v12车型aventador s相同的水准，而这时ldvi也好似知道了我的心思，因此立刻改变了秘籍的口令。