2019-07-31 09:28作者：吴斌广州编辑：王雨
混动系统的高适应性
凯美瑞双擎和雷凌双擎都是混合动力车型，虽然平时不用插桩充电，但毕竟车辆本身带有电池组和电动机，结合最近频繁出现的电动车自焚事件来看，高温天气会不会对整套动力系统的出力和安全有影响呢？
在日常使用中，为了让这块镍氢电池的寿命最大化，丰田会将电池的电量控制在40%-80%的区间内，既不会过度充电也不会过度放电，同时还能将电池温度控制在一个比较合理的范围内，降低自燃的可能性。
与国内南方城市相比的话，吐鲁番其实只是单纯热而已，湿度并不高，因此在体感上并不算太难受，没有闷湿的蒸笼感觉，比小编所在的广州要好不少，就是晚上10点钟才天黑有点时差。
混动系统在高温环境下，没有更偏向于用发动机或混合输出，一切的动力输出特性都和正常气温下一致，起步和低速行驶以纯电为主，中高速及急加速以发动机和电动机的混合输出为主，整个加速过程依旧趋于平顺。
由于凯美瑞双擎所搭载的2.5l tnga dynamic force混动发动机，可在奥拓循环和阿特金森循环间切换，加上在起步和急加速等传统费油的工况下有电机作为辅助输出，因此即使在发动机介入的工况下，其依然能保持着较佳的油耗表现。同时，2.5l的发动机排量在一定程度上可满足高速及急加速下的动力输出，保证加速性能。
同活动里的一些媒体老师甚至“作死”地关闭了空调行驶，开出了2.5l/100km的油耗成绩，雷凌双擎更是跑出1.7l/100km的可怕成绩，这种极端的油耗测试虽然不太接近于正常使用场景，没有太多的参考意义，不过这也说明了丰田混动系统油耗的下限之深。如果按小编平时正常风格来开的话，凯美瑞双擎在吐鲁番的真实百公里油耗大概在5l左右，没有受气温影响太多，与正常气温状态下的油耗比较接近。
全文总结：在炎热的吐鲁番里，丰田两款双擎车型的表现都十分稳定，担心高温天气会影响双擎发挥的消费者，其实是多虑了。丰田的ths混动系统自1997年搭载在普锐斯上，至今已经历超过20年，售出超过1300万台混动车型，在稳定性方面早有十足的经验积累和保障，而在消费者关心的驾驶方面，高温天气无论对动力输出，还是油耗表现都没有太大的影响，从各方面来看，丰田依然是那个让人省心的丰田，哪怕是在吐鲁番这片热土上。
