2016-07-07 07:38作者：贾冀鸥编辑：刘迎
常玩微博的同学一定都能够体会民间段子手的强大功力，诙谐幽默的调侃手段常常使人忍俊不禁。而民间对于选车的段子也一直从未停歇过，比如“屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝”，听起来虽然有趣，可久而久之实际上在消费者心中已经对其产品定位也有了一定的偏差。为了能够改变现有的局面，雪佛兰将希望寄予在全新改款的迈锐宝上，用XL将老款与新款区分开，希望借着此次改款的契机提升迈锐宝XL的形象，使其可以与它真正的对手并驱争先。“屌丝”要逆袭，而它能否可以做到真正的脱胎换骨，接下来我们来一睹它真正的实力。
外观：改款幅度大刀阔斧
初次见到迈锐宝XL你不会与老款的迈锐宝产生任何联系，而问到为什么后面要跟XL时大多数人的回答都很是“大了呗”，其实雪佛兰官方并没有对外宣称加长或者加大，XL官方的解释为CROSS LIMITS，中文意思为“跨越极限”，先不管这复杂的中文意思到底寓意着什么，至少从外观来看它确实跨越了自己，比老款迈锐宝犀利太多了。
车头部分不得不说确实是整个车外形部分的亮点所在，沿袭了海外版的造型设计，全新的前脸造型显得更加低矮也更加夸张，就像科幻片里座驾一般。远近光一体的氙灯造型带有不小的攻击性，LED日间行车灯与镀铬装饰条搭配，勾勒出极其动感的造型。
迈锐宝XL的轴距达到了2829mm，放眼整个中级车市场它的轴距也可以算得上是数一数二的，如此之长的轴距配合4923mm的车身长度并没有给人很笨拙的感觉，在设计上运用了现在最主流的COUPE造型元素，在车门下部增加了一条下腰线，整车视觉效果进一步降低，使其看起来更加修长。
车尾的设计没有车头那样激进，外置的高位刹车灯使顶部线条有了一定的延伸，配合微微上翘的尾部，整体风格较老款有了轻盈的感觉。1.5T车型采用隐藏式排气，LED尾灯点亮之后效果很棒，可除了顶配之外其余的1.5T车型均配备卤素光源，效果差别比较大，这确实有点遗憾。
迈锐宝XL在轮胎上的配置挺奇葩的，在低配上配备205/65 R16，而中配则为225/55 R17，我们此次试驾的顶配版本为245/45 R18，胎宽差距如此之大说明E2XX平台强大的兼容性。轮胎品牌为马牌ContiMAXContact MC5运动型轮胎，再搭配上245胎宽的18寸轮毂，由此可见它的取向会更偏向于运动。
内饰：悬浮式中控台造型新颖
与外观一样，内饰也处处透露着惊喜，飞翼式的设计与悬浮元素搭配在一起可以有效提升车厢内的档次感。车厢内部采用大量的真皮包裹，手感以及视觉效果出色，虽在非真皮包裹区域全部采用硬塑料，但工艺实属上乘，在同级别中难寻对手。
三辐式多功能方向盘在新科鲁兹上就已经领略过了，造型中规中矩，皮质细腻，握把以及多功能按键的手感都还不错。方向盘左侧的集成了定速巡航，右侧集成了行车电脑控制按键，而多媒体控制按键被移至到了方向盘后侧。
仪表盘采用冰蓝色背光，与车内的气氛灯相融合营造出淡雅的感觉，彩色行车电脑显示屏不仅尺寸够大，并且可以显示的内容也相当丰富。
迈锐宝XL只有前排配备了车窗一键升降，而后排只可以一键降，这样的配置虽然在同级别中算是常态可对于一款通用旗下的车型来说，确实有些不太应该。顶配车型还带有电动后视镜电动折叠功能，并且可以记忆，对于停车条件不是很好的消费者，这项功能可以有效的避免剐蹭，比较实用。
中控多媒体采用雪佛兰新一代MyLink系统，8英寸大屏显示效果细腻，UI设计清晰简洁，触屏反映效果出色系统运行流畅，整体可以打很高的分数。1.5T顶配车型还配备了BOSE音响，低频的表现十分出色，喜欢流行音乐的朋友会对这套音响系统的表现爱不释手，但可惜的是2.5L车型上的BOSE音响是配备了ANC智能降噪系统，而这项功能并没有出现在1.5T顶配车型上，略显遗憾。
除了1.5T最低配外，迈锐宝XL全系标配了双区自动空调以及三级调节的座椅加热功能，空调的显示分别在左右旋钮上，科技感不错。以往美国车给人的感觉一般多为不拘小节，而在迈锐宝XL上根本不会看到这种现象，无论是按键或者是旋钮手感都很均匀紧致，不会有松松垮垮的感觉。较老款相比后排全系增加了出风口，对于后排乘客的照顾也有所加强。
天窗为全系标配，作为中国消费者比较喜欢的一个配置，迈锐宝XL看来做足了功课，而在顶配车型上配备的全景天窗更可以说是越级的表现，纵观同级别的竞争对手，大多都不具备该配置，天窗前半部分可以开启，尺寸以及采光面积都不错。
动力：1.5T发动机低扭不错
小排量涡轮增压发动机只要被用在较大一些的车型上，动力是不是够用就成了众人的焦点，此次迈锐宝XL在动力配置方面分为两个版本，分别为1.5T涡轮增压发动机以及2.5L自然吸气，传动系统也随着发动机排量的不同分为7挡DCT双离合变速箱以及6挡手自一体变速箱。我们此次试驾的为1.5T顶配车型，其所搭载的1.5T SIDI顶置直喷增压发动机曾入选过2016沃德全球十佳发动机的候选名单，可见其功底之深厚。
单从实际体验的角度来说这台车的动力储备已经远远高出“代步”这个基本的需求，在日常起步过程中只要轻踩油门，发动机立马做出反应，整个起步的过程十分轻盈，低扭表现不错。其实这台发动机在之前就已经搭载在别克威朗上，动力表现确实不错，所以这回动力的好坏并不是我们关心的着重点，动力输出是否平顺才是重中之重。7速DCT双离合变速箱的表现一如所有的双离合一样，低速时的闯动和轻微的顿挫还是在所难免，但好在幅度并不大，只要你以平和的心态去驾驶，它回馈给你的表现还是相当舒适得体的，加速时变速箱并不会很激进的连降数挡，而是将转速保持在2000rpm左右进行平稳的加速。
张扬肆意的外形无疑会使人对其性能充满好奇，当你全油门急加速时，首先转速会快速的攀升，但降挡速度略慢，反应不太灵敏，要等上1秒左右动力才会输出至车轮，但当开启SPORT模式，一切都迎刃而解，不光降挡速度变快了，油门的相应也更加积极，动力输出更加流畅，此时的动态体验显现出运动性调校的端倪。
令人不解的是迈锐宝XL的自动启停无法手动关闭，或者可以说是无法关闭，虽然启停的动作并不是很大，响应速度也很快，可在走走停停的城市道路中频繁的启停还是非常别扭。电子手刹并没有配备自动驻车，在过路口时脚需要长期踩在刹车踏板上，好在轻踩油门，电子手刹就可以自动解除。
底盘采用大量的铝制材料，降低车身重量的同时也减轻了簧下质量，悬架整体表现前段偏软、后端偏硬，在日常行驶中遇到一些细微的颠簸可以很从容的应对，但过一些类似减速带这种大的坑坎时就会很直接的反馈到座舱内，颠簸幅度比较大。在过弯时较硬的悬挂可以很好的支撑住车身的侧倾，姿态比较稳健，配合245的胎宽，整车的极限很高。这样的表现与它略显张扬的外观造型倒是相互吻合，更容易博得年轻人的喜爱。
电动助力转向力度适中，阻尼感不错使得操作起来很舒服，车头的指向性很好，确实有股与往常力求平稳舒适的同级车不一样的味道。油门踏板十分线性，可以很精准的控制油门的开度，刹车踏板存在感很强，属于旷量并不是很大，踩上就有但又不会很突兀的特性。
空间：腿部空间比较宽裕
中国人喜欢买大车这个传统由来已久，而较老款轴距加长92mm的迈锐宝XL轴距已经达到2829mm，长轴距给内部空间带来的福利也显而易见，身高175cm的体验者坐进前排调整好座椅后头部空间可达两掌。
后排虽然因溜背造型的原因稍有占据一步头部空间，可体验者坐进后排发现头部空间依旧可以达到一拳三指，而腿部空间更是夸张的可以达到两拳。无论是前排或是后排的座椅，填充物都十分柔软，包裹性也不错，唯一的缺点就是后排中央位置并没有配备头枕。
前后门板的储物空间表现都不错，后门板储物槽内设有杯架，方便后排乘客放入水瓶。值得一说的是前门板储物槽内配备了一个很深的凹槽，里面可以放入一把雨伞。
车内的储物空间虽不是很多，但完全可以满足日常使用，前排杯架后方配备了专门放置钥匙的储物槽，而后排中央扶手的杯架由于没有限位装置，所以水瓶放置其中不是很平稳。
后备箱的容积为505L，内部比较规整，在后备箱的左侧有一个可以开启的盖板，打开后可以发现电瓶藏在其中，这样做可以更好的分配前后重量比，有利于操控性。
安全：顶配车型配置丰富
在安全性配置方面，迈锐宝XL配备了 ACC自适应巡航、FCA防碰撞预警、CMB碰撞缓冲、行人检测与刹车辅助、车道偏离与车道保持以及智能远光灯功能，但这一切都仅限于2.5L顶配车型，而前排双气囊、前排侧气囊以及侧气帘，ESP第九代博世车身稳定系统等均是全系标配。
倒车影像所显示的图像清晰，功能也比较简单，右侧后视镜在倒车时还会自动下翻，方便驾驶者观察后方路况，2.5L顶配车型还配备了水平以及垂直自动泊车系统，为驾驶经验不足的驾驶者提供便利。
总结：
此次换代改款的迈锐宝XL有着从里到外全新的样貌，如此大幅度的变化意味着其市场压力也会随之增大，市场前景未知的同时原有的拥趸者可能会接受不了全新的设计从而放弃，这是一步险棋，而雪佛兰之所以迎难而上并不是想要背水一战，恰恰相反是对自己的产品充满信心，认为一定会得到市场的认可。从产品力上来看也确实证实了这并不是盲目的自信，令人眼前一亮的外观，精致感十足的内饰加上运动化的调校，使一直对雪佛兰无感的我都已经路人转粉，更何况无论它停到哪里，随时都可以引来足够高的回头率，足以证明它已经走在即将成功的路上。
那什么会是它的绊脚石呢？恐怕就是那些它所要面临的新对手。雪佛兰以新老同堂的销售策略，用迈锐宝XL开辟更高的市场，它现在要面临的则是诸多在中级车领域的运动好手们，面对本田思铂睿、福特蒙迪欧以及马自达阿特兹等竞品车型，单就产品而言，迈锐宝XL表现出的素质并不比同级别对手差，反而在有些地方还更有自己独特的亮点。因此，我觉得这款车其自身的特性很招年轻人喜爱，如果可以成功脱离出老迈锐宝的阴影，我相信它将会有一个不错的市场表现。
