2012-09-11 14:24编辑：金爽
谁才是轻量化、灵活、小巧、充满驾驶乐趣的两座中置发动机后驱跑车？
你的名字如雷贯耳，你的样子惊艳四座，你的声音威震四方，拥有无限荣耀的你姗姗来迟。而我早已准备好这次邂逅，一身车手装备才能配得上你的本性，因为你的血液中充满对速度的渴望，精确的操控是你的拿手好戏，空气动力学车身是你胜利的筹码，好比一位骁勇善战的武士，威风凛凛，身经百战。
摩登新锐
大名鼎鼎的路特斯是我们本次试驾的主角，这辆Elisesc是Elise系列中实力最强大的一位。毫无疑问，它是个脾气暴躁的家伙，从它犀利的外形就能看出这一点。1.1米的身高让它拥有更低的空气阻力，从车头贯穿至车尾的扰流器，更让它在激烈操控时如鱼得水。除了对于空气动力学的要求外，外观绝对赚足眼球，当它在街头招摇。
过市时回头率百分百，显然它是人们眼中稀缺的神器，正所谓物以稀为贵。
黑色的戎装给Elisesc增添了几分神秘，只能透过那对炯炯有神的前大灯窥探到与众不同的气质。事实上，它使用了路特斯经典的挤压成型铝合金底盘与复合材料车身技术，打造了羽量级的870千克整备质量，用身轻如燕来形容最为贴切。显然，轻量化是路特斯汽车一直不懈追求的，几十年的赛车经验应用在民用车上的厂家屈指可数，而这些宝贵经验造就了高性能品牌核心理念。
既然是轻量化，车内没有过多的娱乐设备，只保留了音响和空调系统。整个内饰非常简单，路特斯认为那些华丽的装饰是对性能的亵渎，真正的驾驶机器不需要那么多浮华来点缀。包裹性极强的座椅，让身体完全陷入其中，小巧的三辐方向盘，握感饱满。油门、离合以及刹车踏板都在同一个水平线上，操纵起来得心应手。实际上，路特斯就是要让驾驶者心无旁骛，目标专一，只为享受驾驶乐趣。
值得一提的是Elise拥有“全球最佳操控车种”的美誉，全球大小奖项获得超过50个，车评家给予的结论均围绕在“完美、平衡、精准”等字眼上，它因此成为路特斯旗下最畅销的产品。这款车的结构按照赛车标准打造，在任何时候都可以给驾驶者带来最纯粹的操控感受。
剑拔弩张
该是展露独门绝技的时候了，我早已摩拳擦掌要与路特斯Elise sc一较高下。划定了赛道后，我便坐进驾驶室，从车内观察显然视线受到影响，而每个弯道都十分狭窄，但我相信比卡丁车大不了多少的Elise sc也能轻松应对。这要完全归功于轻量化以及中置后驱的形式使弯道的极限更高，更容易控制，四轮双叉臂独立悬架系统，提供了路特斯一直坚守的完美操控表现。
事实上，悬架将所有震动和弹跳传遍整个车身，让我感觉到最强烈的路感。路特斯把悬架调得十分硬朗，无论是弹簧还是避震器都是硬梆梆的，难怪让“深陷其中”的我像是坐在一根钢梁上。身后的发动机低沉的呼吸着，声音短促而有力，似乎有些烦躁不安，试探性的踩下油门，随之传来的气场震慑人心。路特斯Elise sc搭载1.8升机械增压发动机，最大功率162千瓦（220马力），最大扭矩为210牛米，配合6挡密齿比运动型手动变速器。
准备就绪，我用力踩下离合器踏板，挂入一挡，踩下油门的同时，迅速抬开离合器。宽大的后轮少许打滑后，就紧紧贴合着地面，此时，油门到底，四轮并发。我当然知道它的脾气，如果在出弯的时候操之过急，转向过度便会让你“亲吻”轮胎墙。反之，路特斯Elise sc如脱兔般飞离弯角，在轮胎的刺耳尖叫和高亢的排气声中绝尘而去。
它毫不掩饰，展现自我，在每一个弯道面前都从容不迫，尽情发挥牵引力。没有助力介入的方向盘也展现着最原始的机械快感，虽然几圈下来你的手臂会异常酸痛，但精准的指向性，让我觉得那只是小菜一碟。这套6挡密齿比变速器的换挡行程很短，不过操纵起来并不算轻松，沉重的离合器让我每次都不堪重负，右手在挡位之间游离也让我有些疲惫不堪，但我知道这是最直接、最纯粹的驾驶方式。
刹车功力看来也丝毫不逊色于加速威力，每次重踩刹车踏板时，车头便会应声俯冲，随之而来的便是车尾微微的轻摆，长时间的激烈驾驶制动系统也没有明显衰退的现象发生。毫无疑问，282毫米的通风钻孔刹车盘配合对向双活塞的AP-Racing刹车卡钳足以应付各种激烈驾驶的需要。
久仰大名的路特斯Elise sc着实给我带来了与众不同的驾驶感受，有种驾驶卡丁车的感觉，只不过这是一辆带顶篷的卡丁车。接近地面的坐姿，让我在任何时刻都可以全力抵抗强大的横向加速力，不过驾驶它可不是件轻松的事。一会儿下来就全身酸痛，发动机的轰鸣始终回荡在耳旁，双手拿起饮料都成问题，双脚更是几近抽筋，我想这也许就是享受驾驶所要付出的代价。
当我静静地看着它时，意识到路特斯汽车切切实实的打造了一个妙趣横生的大玩具，它会令你爱不释手。Elise sc带来的乐趣绝对和其他跑车不同，赛车的真实感受会从它身上深刻地传送到你的心里，显然Elise sc是为那些追求极致操控的客户所打造的。一旦你适应了它，便会觉得Elise sc驾控简单，操作愉快，这就是路特斯汽车奉献给你的全部。
