2019-11-27 09:21作者：李硕编辑：王雨
安藤章二表示，和上一代产品相比，第二代fcv系统发电性能提高了1.5倍，电池单元变薄了20%，使得整个电池堆的体积缩小了33%。实现小型化的同时，电池堆输出密度实现了目前最高水平的3.1千瓦每立升。通过把动力总成放到发动机舱内，储氢罐放在车后部，乘坐空间从上一代与丰田氢能源mirai一致的四人座提升到五人座。而动力系统的小型化，是通过把电机转向90度的方式，使动力总成的高度下降34%，才有机会放在发动机舱内。
提到本田的氢能源产品，不得不提的是丰田的mirai，在采访本田技研科技（中国）有限公司r&d中心动力总成开发部部长多多良裕介先生获悉，从氢气罐的大小和续航能力来看，本田提供的氢气罐比丰田mirai更大一些，所以能够储存更多氢气，从而本田能够达到750公里的续航能力，丰田为650公里。
在安全性方面，第二代fcv动力总成有三个预案防止氢气泄露引发危险。
1、设计结构决定储氢罐、电堆不产生泄漏
2、动力系统配置了氢气监测，如若泄漏，会有警示提醒
3、出现泄漏，动力系统会做出排出车体外的动作，以保证氢气不具合，不燃爆
另外，第二代fcv氢燃料动力总成系统能够保证在零下三十度环境下启动，启动后的控制系统能够使它的工作温度保持一定温度，保证可持续运作。
成本与普及
对于氢能源动力总成小型化的普及，其最大的问题在于制造、配套成本较高的问题，多多良裕介认为，纯电动汽车与氢燃料电池汽车相比，氢燃料电池车所要搭载的零部件比ev车多一些，导致整体制造成本提升。在配套设施方面，加氢站及基础设施建设的建造成本相对充电站会高很多，所以他认为，普及fcv还需要一段时间。
不过本田基于美国、日本市场售卖fcv车型的经验总结到，现阶段关于推广普及氢能源汽车要考虑两种车，一个是小型乘用车，一个是商用车。本田将通过不同用途生产不同的车辆，通过提高量产车型数量起到降低成本的效果的作用。从2016年开始，日本已经将氢燃料电池乘用车提到重点推广、普及的层面，这其中就包括本田clarityfcv车型。
