车质网机油增多投诉及故障分析报告

　　2018年爆发的“机油增多”事件将会深度影响部分国内车企的研发设计思路，而且，已经令一些车企在营销上付出了惨痛代价。国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计显示，截至发稿，已接到“机油增多”相关投诉信息近5,000宗，涉及20余个汽车品牌。其中，固然不乏大量的个案，但也暴露出一些显而易见的的产品缺陷问题。此前，身陷漩涡的相关企业已经进行了回应乃至召回处理，但消费者对于汽油增多这个话题依然非常敏感，很多人也异常困惑，机油增多到底是不是一种正常现象？对发动机真的有损害吗？哪些车型容易出现此种现象？有可能根本解决么？

　　一、数据分析：机油增多问题南方地区并不少见 问题具有先天性

　　截至发稿，2018年车质网已接到“机油增多”问题投诉4,921宗，毫无悬念地成为这一阶段投诉故障点之首。而投诉于2018年一季度集中涌现，肯定与冬季气温相对较低有关。但从车主投诉行为来分析，“机油增多”问题其实早已存在，只是此前并未引起足够重视。有车主声称，在首保时就已发现车辆存在“机油增多”现象，但直至第五次保养时才意识到这是故障问题。

　　从整体“机油增多”投诉数据来看，河北地区投诉量排名第一、江苏地区排名第二，而黑龙江地区仅排在第三位；此外，广东、浙江地区也分别高于辽宁、吉林地区。毫无疑问，如果仅从地区投诉量分布来看，与厂家给出的“机油增多问题较多发生在北方”言论明显矛盾。但在没有地区销量数据的参与下，这一结果可理解为南方地区“机油增多”投诉并不少见。

　　目前，“机油增多”问题投诉涉及20余个品牌旗下近50款车型，据统计，问题主要集中在个别合资及自主品牌产品中。相比之下，合资品牌投诉量占比最大，为66.2%；自主品牌占比为33.6%。

　　其中，日系品牌车型投诉最为集中，占比达63.5%，主要集中在某品牌旗下多款车型中。相比之下，尽管自主品牌占比小于日系，但投诉也主要集中在个别车型中，其他品牌车型则较为罕见。除此之外，“机油增多”问题还在个别韩系、法系车型中出现；而德系、美系相关投诉则凤毛麟角，从目前来看可视为个案。因此，可以得出如下结论：机油增多并不是一种常见现象，发动机的特定技术（比如涡轮直喷），是导致机油增多的主要原因。

　　数据显示，截至发稿在车质网投诉“机油增多”问题的车辆，有近90%是在购车1年内出现该故障问题；其中，购车半年内出现问题的投诉占比高达7成，可见，“机油增多”问题在新车阶段就已出现。

　　除出现问题时间段外，从出现问题时的行驶里程来看，有近80%投诉“机油增多”问题的车辆行程里程在10,000km以内。其中，行驶里程在3,000-10,000km之间的投诉占比达49.7%。综合以上两项统计结果来看，“机油增多”问题与车主后期使用情况无关，也与汽油品类没啥直接关系，应确认为先天性现象。

　　二、故障分析：汽油进入机油到底有无影响 标准如何界定

　　车质网就机油增多问题咨询过多位业内专家，他们给出的较为一致的看法是，当发动机油底壳中机油过量时，会因曲轴柄、连杆大端的运动对机油产生剧烈搅动，这不仅会增加曲轴的转动阻力以及发动机内部功率损失，还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而造成车辆烧机油、油耗增加、导致油封漏油等问题。而汽油大量进入机油，也会造成机油稀释影响粘度值，从而降低润滑性能，造成发动机内部机件磨损影响使用寿命。轻者可能会出现发动机噪音大、提速无力等现象，严重者肯定会导致发动机拉缸爆瓦。

　　从目前车质网接到的相关投诉来看，已有不少车辆的发动机开始出现各种问题，其中包括机油乳化、冒黑烟、油耗高、动力不足、发动机抖动、积碳、故障灯报警等问题。那么，“机油增多”问题到底对发动机有无影响？且有无界定标准呢？在车质网此前报道中，曾引用过一份实验性论文《93号汽油对汽油机油性能影响研究》，这份由中国石油兰州润滑油研究开发中心发布的报告，实验结论为：涡轮增压及缸内直喷汽油发动机普遍存在燃油稀释问题；为保证机油性能不受燃油稀释太大影响，机油中的汽油含量不能超过10%（质量分数）。

　　实验结果显示，燃油稀释会对机油的理化性能造成明显影响，且随着燃油稀释程度的增加，机油高低温黏度及低温泵送黏度下降，碱值下降。当燃油稀释达到15%（质量分数）时，机油的极压性能下降明显。因此，从长期使用的角度来看，“机油增多”问题可能会对发动机造成不可逆的影响。

　　此外，国家标准GB/T 8028—2010《汽油机油换油指标》也有相关规定，机油燃油稀释值（质量分数）大于5%、水分含量（质量分数）大于0.2%，机油就已达到更换的标准。至于机油过量被稀释的后果，该推荐标准也清晰写道：“车辆在使用过程中，因种种原因燃料会部分窜入机油油底壳，污染发动机油，甚至会造成拉缸的严重后果。”综上所述，车主对于目前个别汽车厂家给出的官方解决方案不认可，也在情理之中。

　　三、服务满意度分析：解决方案难度大 车主满意度偏低

　　为解决“机油增多”问题，此前已有车企给出相应“升级方案”以及发布召回公告，但从车质网收集的反馈信息来看，效果并不尽如人意。原因很简单，这种先天性的问题，如果只是通过后天的程序升级或者简单的硬件改造予以解决，难度可想而知。这种艰难，在数据上都得到了体现。

　　从车质网统计数据来看，“机油增多”问题再投诉占比为13.5%，低于全部问题再投诉19%的比例。原因在于绝大部分车主投诉的原因，源于对厂家解决方案不满或无实质性的解决方案。目前，大部分车主未选择再次投诉，也或许是在观望厂家的下一步动作，因此后期方案是否合理，也将直接体现到再投诉比例的变化上。

　　而从目前车主反馈情况来看，有1,000余人次对“机油增多”投诉厂家服务满意度进行评分，其均值仅为1.56分（满分5分），远低于整体投诉服务满意度评分均值2.83分。可见，目前很多车主对于厂家给出的解决方案持不认可态度。

　　总结：通过以上对“机油增多”问题投诉数据的分析来看，我们至少可以得到两个结论，一、问题相对集中，个别品牌的个别车型因为使用了相关发动机技术，而导致其整个车型机油增多现象普遍存在。这种现象和低温有一定关系，但又不完全有关。二、发动机作为硬件，其整体结构决定了机油增多现象的出现，后期的简单升级改造，很难根本解决问题。现阶段企业推出的各种解决方案，应该都是平衡后的结果，很难让消费者彻底满意。企业要想维护消费者权益，恐怕要额外做一些补偿。对于企业自身而言，研发验证过程一定要把汽油稀释机油作为一个重要的问题点予以考虑，千万不能重蹈覆辙。