哈弗猛龙新能源电机输出功率限制 动力受限

本人24款哈弗猛龙Hi4-102Pro，车辆未做任何改装，全部为原厂状态。此前已就电机功率受限问题提交首次投诉。 车辆出厂搭载CoffeeOS2.0系统时，动力性能符合厂家对外标定；OTA升级至3.0版本后出现明显动力衰减。后续升级3.1版本，意在优化动力问题，但问题并未根除。 经4S店全套硬件检测，无故障码，刷新厂家提供的专项软件升级包，功率受限现象依旧复现。2026?09?1107时20分许本人主动测试，全程允许厂家调取后台数据核验：常温环境，车速90多km/h，SOC=80+%，电池健康度95.9%，纯电运动模式地板油，整车实际输出仅160多kW（该功率数值由厂家后台监测并告知，非车主仪表估算）。本车型官方标定双电机总峰值功率为220kW。本人充分理解：标定峰值功率是设计最大值，不需要在任意车速下100%达成；也认可车速极高时，永磁电机反电动势会带来功率自然衰减。 但本次测试车速仅90多km/h，该转速区间电机反电动势造成的理论功率折损有限，不足以解释220kW到160kW这个幅度的落差。本次测试工况：电量80+%、电池健康95.9%、环境常温，不属于厂家公开文档标注的需要主动限制功率的低温、高温、低电量、大倍率放电发热等保护工况。本车自交付以来硬件无任何改动、无改装。整车硬件、电池健康衰减幅度很小，远达不到可以解释本次功率大幅下降的程度。 车辆唯一发生变更的只有车载电控系统固件版本（OTA升级）。当前在有利于功率释放的工况下，整车可达到的峰值功率显著低于出厂标定对应的设计能力。该性能偏离不能用电机物理特性、电池自然老化、环境因素、常规热保护策略合理解释，指向电控系统设定的功率输出边界发生了改变。本次投诉不单纯基于主观驾驶体感，核心依据是厂家后台给出的客观功率读数。首次投诉后厂家始终回避正视该性能偏离问题，没有实质性处理动作，问题长期悬而未决。我希望厂家能够主动与车主双向沟通，一起探讨可行的解决路径，正视车主诉求，不要无限期拖延。诉求：1.?优先恢复车辆出厂标定所对应的电控功率释放能力，还原车辆出厂设计动力水平；若厂家经评估确认确实无法通过固件调整恢复，请提供能够弥补动力性能下降的合理等效补偿方案。 ? 2.?要求厂家正视车辆存在的性能偏离问题，对接技术部门研究解决方案，给出明确可落地的处理方案和大致时间节点，不接受笼统答复“这是正常策略”或无限期等待未知OTA更新。