比亚迪元PLUS主副驾下边梁再次生锈掉漆

本人车辆为比亚迪元 PLUS 车型，购车日期 2024 年 7 月 1 日，车辆使用时长不足 2 年，处于整车三包质保期限内。故障位置为主副驾下边梁固定点位。故障经过如下：2025 年 12 月车辆发生前部交通事故，进店进行整体事故维修，本次维修工单仅记录前杠、机盖、大灯等前部配件更换与喷漆项目，未录入任何门槛钣金、除锈喷漆相关施工内容。维修期间，本人主动告知门店售后人员门槛位置存在漆面鼓包生锈问题，门店工作人员在事故维修过程中，对该锈蚀点位进行了简单打磨喷漆处理，但未将该维修项目录入工单，无任何书面维修记录，本人留存有当时门槛鼓包生锈实拍照片，可佐证本次维修施工事实。2026 年 6 月 27 日车辆到店复检，距离上次简易喷漆修复仅半年，同一门槛点位再次出现严重锈蚀问题，锈蚀程度远超首次，金属基底出现大面积穿透式黄锈，漆面破损范围持续扩大。门店单方面将锈蚀故障原因判定为车门胶条摩擦，仅提供再次打磨喷漆、完工后贴膜的治标修复方案，无原厂标准化防锈根治工艺，同时以事故工单未登记门槛维修项目为由，否认此前的修复操作，拒不承认前期维修工艺不合格问题。本人不认可门店的故障判定、推诿说辞及简易维修方案，拒绝门店对车辆开展任何打磨、喷漆、切割相关施工。本人核心异议：原厂车门胶条与门槛为出厂配套设计，正常使用产生的轻微摩擦仅会造成细微漆面划痕，不会导致金属基底穿透式锈蚀，本次反复生锈的核心原因是 2025 年 12 月门店简易维修时除锈不彻底、未喷涂环氧防锈层，锈迹藏匿于漆面下持续扩散，属于维修质量不合格。同时，门店施工后未如实登记全部维修项目，刻意缺失门槛维修记录，违反《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中维修档案留存的相关要求，存在违规操作。若仅采取重复打磨喷漆的修复方式，无法根除内部锈蚀隐患，短期内大概率会再次生锈，且多次局部锈蚀补漆记录会大幅降低车辆二手车残值。即便通过质保渠道切割更换整套门槛总成，原厂索赔的切割焊接修复工艺，也会被二手车市场判定为车身钣金修复，造成不可逆的车辆贬值损失，该损失由门店敷衍维修、漏登工单的违规行为导致，不应由消费者承担。门店刻意推诿故障成因，仅提供临时掩盖问题的简易修复方案，消极履行三包售后服务义务，未提供可彻底根治故障、兼顾车辆保值的合规解决方案。本人诉求：由厂家协调涉事门店出具车辆置换方案，门店客观评估车辆无质量问题的正常残值，叠加本次车身防锈维修缺陷、门店违规漏记维修工单的专项置换补贴，本人补足差价置换全新车辆，不对现有车辆进行切割钣金维修，彻底规避反复锈蚀故障及车辆贬值损失。针对门店漏记维修工单、同一故障反复维修、车身修复导致的车辆贬值，以及本人耗费的时间精力成本，要求门店给予合理现金补偿或保养权益补偿。附加说明：门店不得以工单无登记记录为由，否认 2025 年 12 月门槛维修的事实，本人持有当时门槛鼓包生锈原始照片、本次到店沟通录音作为有效佐证。根据行业规范，门店需留存六年以上完整维修档案，项目漏登属于门店自身工作过错。若双方协商达成旧车置换新车方案，门店评估车辆残值时，不得因本次门店维修失误造成的门槛锈蚀问题大幅压低车辆价格。除品牌官方常规置换补贴外，门店需额外提供车身质量缺陷专项补贴，两项补贴直接抵扣新车购车款，全额抵消车辆贬值、时间精力损耗等相关损失，所有抵扣金额、补贴标准均需书面写入置换购车协议，保障消费者合法权益。