比亚迪唐L智能解耦虚假宣传 权益区别对待

比亚迪唐L-DMP无法智能无感解耦问题涉嫌虚假宣传和合同违约，违反《广告法》和《消费者权益保护法》侵害消费者权益。问题一、比亚迪唐L-DMP无法智能无感解耦问题涉嫌虚假宣传和合同违约，违反《广告法》和《消费者权益保护法》侵害消费者权益。问题描述：1.经济模式，舒适模式，运动模式下起步时为两驱，只要匀速或者缓慢加速行驶都是两驱，只有重踩电门或者路况不好后才会切换为四驱，但切换后无法自动切换回两驱行驶，即便遇到红灯停车后重新起步，仍保持四驱行驶状态，与宣传内200ms无感自动解耦完全不符。2.运动模式不强制4驱，例如雨天高速路段，如果平缓行驶，到120公里每小时也不能4驱，如遇水坑等复杂地形有安全隐患。正常逻辑的控制逻辑应该是经济模式下是强制2驱；舒适模式下是如发布会宣传的，可以无感解耦切换2驱和4驱；运动模式下是强制4驱，。车辆刚发布的时候就有这样的设定，后来被OTA阉割掉了。3.经济模式和舒适模式开启智驾，开始是2驱，特别超车或者变道就特别容易变成4驱，智驾下变成4驱也不会变成2驱。问题二、三电终身质保政策对老车主存在歧视性条款 问题描述：本人购买的唐L（售价22.98万-28.98万）与新上市的大唐车型价格区间高度重叠，但唐L三电终身质保限制年行驶里程≤3万公里，而大唐已放宽至≤5万公里。本人车辆纯家用、非营运，年里程远低于3万公里上限，但仍被该严苛条款限制权益。 不合理性：真实营运车辆年里程普遍超10万公里，3万公里标准根本无法精准区分家用与营运，属于“一刀切”误伤正常家用车主。同价位、同品牌新老车型质保权益差异巨大，严重损害老车主信任与公平交易权。 诉求：要求统一新老车主三电终身质保的年里程标准，将唐L车型的年里程上限同步调整至5万公里，消除歧视性条款。问题三、云捧c悬挂系统失效，无法自由调节阻尼软硬，导致悬挂硬，颠簸异常。解耦的优点。1.解耦后能耗更低。同样用经济模式解耦后2驱行驶状态每100公里用油减少1-2L，换算金额8-16块。按照每年行驶1万公里就是节省800-1600元，2万公里是1600-3200元，3万公里是3200-4800元。2.安全性更高，控制逻辑更清晰，平时路况好需要省能耗就用经济模式；需要体验驾驶感就用舒适模式，动力随需要无感切换；雨天行驶需要安全性的就用运动模式，强制4驱。具体诉求。1、解耦问题从25年9月提车到26年6月，往返4S店多次，4S店反馈给区域督导，问题一直没有实质性进度。要求对比亚迪厂家对解耦问题是否可以解决做出明确的回复和完整修复功能的时间，并补偿之前往返4S店造成的消耗损失，和未解耦期间的油耗损失。如果解耦问题确实存在缺陷，不能实现，要求功能缺失一次性补偿。2、唐L车型也放开一年三万公里的限制到五万公里。3、修复云辇C功能。已经收集到完整证据，发布会功能介绍视频，车型功能介绍截图，不解耦实车拍摄多个视频。如比亚迪不重视此问题，我会继续走投诉途径，在车质网、12315、黑猫网、国家市场监管总局缺陷产品管理中心提交投诉，并将向当地法院提交诉讼，诉告比亚迪经销商售卖功能缺陷产品。证据也会共享给有同样问题的车友，号召大家维护自身权益。