极氪8X辅助驾驶系统故障 车辆无法行驶

本人为极氪8X车主，现就极氪汽车涉嫌虚假宣传、产品设计缺陷、违规拒不提供车辆数据等问题正式投诉举报，投诉事项具体如下：投诉极氪汽车及相关销售服务主体在极氪8X车型销售、交付及售后处理过程中，涉嫌存在智能驾驶辅助与主动安全功能边界宣传误导、功能实际运行表现与官方说明严重不符、事故后选择性披露数据、以及产品存在人机交互（HMI）安全重大风险隐患等问题请求市场监管部门、消费者权益保护组织及缺陷产品召回技术机构依法立案、调查，并督促企业提供完整原始数据、出具加盖公章的技术报告并承担相应赔偿责任【一、事故基本事实与关键时间线】2026年5月10日14时02分左右，投诉人驾驶涉案极氪8X车辆在杭州市道路行驶，并开启车辆组合智能驾驶辅助功能（此时系统包含纵向ACC自适应巡航与横向LCC车道居中控制状态）。根据极氪事后提供的纸质车辆数据及行车记录仪画面，事故前后的黄金时间线还原如下：14:02:21：投诉人因避让或微调，对方向盘施加了1.51Nm的附加扭矩进行微调接管。系统在此刻从GPilot状态降级转入ACC／Override（重写接管）状态。14:02:22：方向盘附加扭矩完全归零，车辆变道及修正动作已经彻底完成。14:02:22至14:02:29（关键7秒真空期）：长达约7秒内，投诉人方向盘附加扭矩持续为0，未对方向盘施加任何干预，且未踩踏加速或制动踏板。但车辆并未按照官方设计逻辑自动恢复横向控制，而是逐渐向右侧偏离车道。14:02:29（撞击瞬间）：车辆右侧与道路右侧高度超过一米且特征极其明显的连续绿化带高墙发生剧烈擦撞。期间整车未触发任何车道偏离预警（LDW）、侧向辅助（PEB）、或主动紧急制动（AEB）。14:02:30至14:02:31：在发生剧烈物理撞击后，车辆系统并未在第一时间切断动力，而是滞后了1秒以上才由ACC转为Inactive／Off（未激活／关闭）状态。【二、现有数据及行车证据暴露的五大技术疑点】基于极氪提供的纸质数据、行车记录仪视频，投诉人认为涉案车辆在软件控制、安全闭环以及人机交互层面上，存在重大产品设计缺陷嫌疑：1.LCC自动恢复／横向控制机制失效极氪官方《MOT用车知识》及功能手册明确承诺：“当驾驶员根据控制需要控制车辆时，LCC将进入暂停状态……一旦驾驶员停止干预，系统将根据车辆的状态恢复横向控制。完成变道后……系统将在短暂时间后自动重新进入LCC模式。”行业通用标准及车主实测恢复时间通常在0.5－2秒内。而本案中，投诉人方向盘控制权让渡长达7秒，系统始终未能按设计自动恢复激活，直接导致车辆进入无横向控制的“脱靶状态”。2.人机交互（HMI）状态降级存在欺骗性提示在14:02:21系统发生降级时，车机仅发出模糊的“驾驶员已介入”提示，从未发出“智驾横向控制已退出，请立刻接管方向”的明确语音或声光警告。此种不显著、具备歧义的提示，极易让普通车主误判车辆依然处于车道保持（LCC）的保护之下，属于严重的交互模式误导缺陷（ModeConfusion）。3.横纵向控制割裂引发的“无人控制空窗期”在撞击前7秒内，车辆纵向（速度）仍由ACC强行维持，而横向（方向）既无系统居中控制、亦无驾驶员扭矩输入。这种“纵向交给车、横向没人管”的极端危险工况，是否属于极氪的合理系统设计，极氪从未向消费者进行过系统边界的安全告知。4.独立主动安全防御矩阵（LDW／AEB／BSD／PEB）集体瘫痪极氪在宣传中强调其智能驾驶系统具备极强的侧向及静态障碍物识别能力。但在车辆向右偏离直至撞击高达一米多绿化带的全程中，包括车道偏离预警（LDW）、自动紧急制动（AEB）、侧向低速紧急制动辅助（PEB）在内的所有独立于主智驾运行的主动安全子系统全线死机，未发出任何纠偏、制动或报警记录。5.碰撞后安全策略存在迟滞，极易引发次生灾害数据显示，车辆在14:02:29发生剧烈物理碰撞，系统直至14:02:30至14:02:31才转为Inactive状态。在撞击发生后的1秒多时间内，车辆仍盲目执行ACC指令向前输出动力推进。整车碰撞传感器及逻辑切断策略存在明显响应迟滞，严重危及公共安全。【三、违规扣留数据】事故后本人多次书面要求极氪提供完整车辆运行数据，极氪拖延约2周后仅提供纸质打印的部分字段，未提供电子原始数据、ADAS各子系统日志、传感器原始识别结果、系统退出原因码等关键信息，违反《汽车数据安全管理若干规定（试行）》。