深蓝SL03升级后限制动力功率不足

本人所购车辆，在工信部备案以及CCC强制认证中，均明确标注驱动电机峰值功率为160kW，且无任何附加限制条件。厂家及销售在宣传时也明确表示，增程器仅负责发电，不参与车辆驱动。2025年10月，我发现车辆在纯电模式下动力输出异常受限，最高仅能达到标称值的76%。随即，我前往品牌授权售后反馈问题。售后登记并将情况同步给厂家后，厂家及官方客服均明确承诺，后续通过OTA系统升级即可解决该动力受限问题。基于对品牌的信任，我等待升级。2026年2月，我完成厂家推送的OTA升级后，车辆动力受限问题仍未解决。反馈后，厂家仅以低温影响、电池正常衰减等通用话术避重就轻地回复，始终未直面“车辆无法达到160kW标称功率”这一核心问题。我多次正式要求厂家解除车辆动力限制，并出具车辆无动力锁限的官方纸质证明及相关检测数据，但厂家均未履行我的诉求，仅反复要求我到店检测。到店检测后，厂家后台判定车辆最大动力仅能达到标称值的86%，且需快充补能与增程器同时介入才能勉强达到，这与法定标称值差距巨大。我当场索要车辆电池相关检测数据，售后以无权限提供为由明确拒绝。后续，我多次联系品牌官方客服，客服单方面声称“车辆160kW峰值功率需增程器介入才能达到”，该说法与购车宣传、工信部备案信息完全矛盾。我多次要求出具车辆无动力锁限的证明及相关数据，均被以“数据属于核心机密”为由拒绝。2026年2月下旬，我发现车辆在无任何操作、无任何维修、无任何零部件更换的情况下，动力上限从长期固定的86%自动升至91%，这直接推翻了厂家此前“动力不足是电池自然衰减导致”的说法（电池衰减为不可逆硬件变化，不可能无修复操作自行好转）。2026年2月底，我再次到品牌授权售后门店检测，原厂诊断设备实测确认：车辆电机最大扭矩与官方标称值完全一致，证明电机硬件完好、无故障、无衰减，完全具备输出160kW峰值功率的能力；但电池短时最大放电功率远低于支撑电机达到标称功率的最低要求。路测中，即使增程器介入，电机实际最大输出功率仅145kW，始终无法达到160kW的法定标称值，这实锤车辆存在人为软件动力锁限。我当场要求售后出具纸质检测证明，售后仍以无权限为由拒绝。2026年3月，售后正式转达厂家最终答复：明确拒绝为我出具任何相关纸质证明及书面答复，全程推诿拖延，拒不履行车企法定义务，严重侵害了我的知情权与公平交易权。投诉诉求：1.要求厂家立即全面解除车辆所有不合理的动力软件锁限，恢复车辆工信部备案、CCC认证标注的160kW电机峰值功率，确保车辆符合国家强制认证标准。2.要求厂家自收到本投诉之日起3个工作日内，向我出具加盖厂家公章的纸质正式证明文件，明确说明车辆是否存在人为动力锁限，对车辆动力异常、参数无理由突变、此前虚假解释等问题作出正式、合理的书面说明，并出具符合国家标准的车辆动力性能专项检测报告。3.要求厂家就此前虚假承诺、虚假解释、推诿敷衍、拒不履行法定义务的行为，向我作出正式书面道歉。